Deze Tesla-uitvoeringen zijn getest met onze DC-laadpaal
Op de productpagina van onze DC-laadpaal staan vijf Tesla-uitvoeringen als getest:
- Tesla Model 3 (2019)
- Tesla Model S
- Tesla Model S Raven
- Tesla Model X
- Tesla Model Y
Getest betekent dat de combinatie van deze uitvoering en onze paal tijdens een test werkte. Let bij de Model 3 op het jaartal: op de lijst staat de uitvoering uit 2019. Een ander bouwjaar van de Model 3 is daarmee nog niet getest, maar kan dus ook geschikt zijn voor bidirectioneel laden.
Tesla, V2H en V2G: wat Tesla zelf officieel aanbiedt
Tesla heeft één eigen systeem om met de auto een huis van stroom te voorzien: Powershare. Volgens Tesla werkt Powershare alleen met de Cybertruck. De Model S, Model 3, Model X en Model Y zijn uitgesloten (bron: Tesla). De technische gegevens op die pagina gaan uit van Amerikaanse normen. Een Europese versie noemt Tesla er niet.
Voor vehicle-to-load (V2L), stroom uit de auto voor een los apparaat, verkoopt Tesla in de Verenigde Staten een Outlet Adapter. Die werkt volgens Tesla met de Cybertruck. Ook de Model Y Performance en Premium doen mee, vanaf een productiedatum eind 2025 en voorjaar 2026. De adapter levert 120 volt (bron: Tesla). Een Europese variant vonden we niet. V2L voedt ook geen huis of net, dus het zegt niets over V2H of V2G.
Een officiële Tesla-dienst voor V2H of V2G in Nederland bestaat op dit moment dus niet. Dat verklaart waarom je online vaak leest dat een Tesla het niet kan.
Tesla bidirectioneel laden via DC: waarom het wel lukt
Een auto-accu slaat gelijkstroom (DC) op, terwijl je huis en het net op wisselstroom (AC) draaien. Bij terugleveren moet een omvormer die gelijkstroom omzetten. Bij onze DC-laadpaal zit die omvormer in de paal zelf. De auto levert gelijkstroom via de CCS2-aansluiting aan de vaste kabel. De paal doet de rest, samen met de energiecontroller die standaard bij de bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW zit.
De auto hoeft dus zelf geen omvormer voor terugleveren te hebben. Hij moet wel toestaan dat hij via de laadpoort ontlaadt. Dat laat de test zien. Zo leverden de geteste Tesla's zonder officiële V2H-functie toch stroom terug. Bij AC of DC bidirectioneel laden zit de omvormer telkens op een andere plek. Dat bepaalt welke auto's meedoen.
AC en ISO 15118-20: van Tesla geen aankondiging gevonden
Bij de AC-route zit de omvormer in de auto. Auto en laadpaal praten dan met elkaar via de communicatiestandaard ISO 15118-20. Een deel van de AC-laadpalen is daar hardwarematig op voorbereid, zoals de V2G-ready modellen bij onze bidirectionele laadpalen. Die ontladen pas als auto, software en energiemarkt zover zijn.
Voor Tesla vonden we geen aankondiging dat de Model 3, S, X of Y in Europa via AC stroom gaan terugleveren. Rijd je een Tesla en wil je nu terugleveren? Dan is de DC-route de enige die we hebben getest.
Garantie: wat Tesla erover schrijft
In de Amerikaanse webshop schrijft Tesla iets over bidirectionele adapters en laders van derden. De garantie van je auto dekt geen schade die door zo'n adapter of lader ontstaat (bron: Tesla). Dat is iets anders dan dat je garantie vervalt: het gaat om schade die door de lader ontstaat. Een Nederlandse tekst hierover vonden we niet.
Fabrikanten communiceren wisselend over bidirectioneel laden en je autogarantie. Wil je zekerheid over jouw Tesla, vraag het dan na bij Tesla voordat je begint.
Je Tesla eerst testen: waarom en hoe
Ook als je Tesla op de lijst staat, raden we een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Bij Tesla speelt daarnaast mee dat de fabrikant ontladen via een DC-laadpaal niet officieel ondersteunt. Een software-update van de auto kan het gedrag dus veranderen. Bij een aankoop van deze omvang wil je vooraf zekerheid.
Daarom kun je je auto laten testen in Stein. De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. Zo gaat het:
- Je vult het aanmeldformulier in om een test aan te vragen. Daarna kies je zelf een moment in onze online agenda. Het exacte adres krijg je zodra je afspraak staat.
- Op het testpunt in Stein (Limburg) steek je zelf de stekker van de paal in je auto.
- Een medewerker staat erbij en begeleidt de test.
We kunnen niet garanderen dat de test slaagt: het komt voor dat hij mislukt, en de rit naar Stein maak je op eigen risico. Werkt de combinatie niet, dan kun je deze auto nu niet met onze paal gebruiken om terug te leveren. Een update van de software of hardware van auto of paal kan dat later veranderen. Staat jouw uitvoering niet op de lijst? Dat is nog geen nee. Tesla staat met vijf uitvoeringen in het overzicht van welke auto's bidirectioneel kunnen laden, naast modellen van andere merken.
Werkt de test, dan volg je de route van test tot installatie. Je vult het installatieformulier in en krijgt een offerte op maat. Ben je akkoord, dan bestel je de paal. De installatie regelen we via onze vaste installatiepartner.
Kort gezegd: voor de Model 3, S, X en Y biedt Tesla zelf geen V2H of V2G. Toch leveren vijf uitvoeringen al stroom terug via onze bidirectionele DC-laadpaal. Test je eigen Tesla eerst in Stein, zodat je weet dat het bij jouw auto werkt.