Hieronder staat de lijst zoals die er op 31 juli 2026 uitziet, met per regel de bron bij de fabrikant. Daarna lees je waarom die grenzen verschillen en hoe je het voor jouw auto nakijkt. De techniek eronder heet ISO 15118: dat protocol regelt de versleutelde communicatie tussen auto en laadpaal.
Deze auto's noemt de fabrikant zelf
In de tabel staat wat de fabrikant zelf naar buiten brengt, via een eigen mediasite of persbericht. Claims van vergelijkingssites en forums lieten we weg.
| Merk en model | Wat de fabrikant zelf schrijft | Bron |
|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 6, IONIQ 5, IONIQ 5 N, IONIQ 9, KONA Electric en INSTER | Hyundai noemt deze zes modellen als Plug & Charge capable. De functie loopt via de laaddienst Charge myHyundai en de ISO 15118-standaard | Hyundai Motor Europe |
| BMW i7 vanaf productie juli 2022 en BMW iX vanaf productie maart 2023 | Multi-Contract Plug & Charge, zomer 2023 uitgeleverd via een software-update op afstand. BMW bouwde ISO 15118-2 en ISO 15118-20 in | BMW Group PressClub, 24-05-2023 |
| Audi Q6 e-tron | Plug & Charge standaard in de hele Q6 e-tron serie. Sinds december 2021, in Europa uitsluitend in het IONITY-netwerk en alleen met een actief Audi charging-contract | Audi MediaCenter |
| Porsche Taycan, modeljaar 2021 en later | Plug & Charge ingevoerd bij de modeljaarwissel van oktober 2020. ISO 15118 beveiligt de communicatie tussen auto en laadstation | Porsche Newsroom, 19-08-2020 |
| Mercedes-Benz EQS en EQE | Plug & Charge volgens ISO 15118, gekoppeld aan Mercedes me Charge. Mercedes noemt de EQS en de EQE als de modellen waarmee het begon | Mercedes-Benz media en het Mercedes-Benz persbericht |
| Volkswagen ID-modellen | In december 2021 aangekondigd voor de ID-modellen vanaf 2022, als vervanger van de laadpas, met communicatie volgens ISO 15118 | Volkswagen Newsroom, 15-12-2021 |
Elke regel is op 31 juli 2026 nagelezen bij de bron. Let op het verschil in hardheid: Hyundai en BMW noemen modellen en productiedatums, terwijl Volkswagen de functie in 2021 aankondigde zonder latere bevestiging per model. Merken die we niet op modelniveau bevestigd kregen, staan er niet in: de Ford Mustang Mach-E, de BMW i4 en i5 en de Lucid Air.
Waarom het per modeljaar en per model verschilt
Plug & Charge is geen enkel vinkje in de auto. Er moeten drie dingen samenvallen:
- een laadregelaar in de auto die ISO 15118 spreekt
- een geldig contractcertificaat, dat de auto bij de eerste laadsessie ophaalt
- een laadpaal of laadstation dat dezelfde standaard ondersteunt
Ontbreekt er één, dan val je terug op je laadpas. Fabrikanten trekken de grens daarna op twee manieren. Porsche en BMW hangen het op een datum, met de BMW i7 vanaf productie juli 2022. Audi, Mercedes-Benz en Hyundai noemen juist modelnamen.
Een tweede grens ligt bij het laadnetwerk. Audi biedt de functie in Europa alleen in het IONITY-netwerk aan. Hyundai koppelt hem aan de eigen laaddienst. Werkt het bij de ene aanbieder, dan volgt daar niet uit dat het bij de volgende ook werkt.
Zo controleer je het voor jouw auto
De fabrikant geeft als enige uitsluitsel. Hyundai schrijft op de eigen pagina: raadpleeg de handleiding of neem bij twijfel contact op met de dealer. Vier plekken leveren binnen een paar minuten antwoord:
- Het laadmenu in de auto. Staat daar een schakelaar voor Plug & Charge of automatische authenticatie, dan heeft je auto de functie.
- De app van het merk, bij de instellingen van je laadcontract. Daar zet je het certificaat meestal ook aan.
- De handleiding, in het hoofdstuk over laden, met het bouwjaar van jouw auto erbij.
- De klantenservice of de dealer, met je chassisnummer. Dat is de enige route die ook uitsluitsel geeft over een software-update voor een oudere auto.
Krijg je een half antwoord, vraag dan door op de modelnaam én de productiedatum.
Waarom Tesla niet in de tabel staat
Achter elke regel hierboven zit een persbericht of een technische pagina van de fabrikant. Voor Tesla vonden we die bevestiging niet: de laadpagina's van Tesla zijn niet na te lezen zoals bij de andere merken. We doen hier dus geen uitspraak over welke Tesla met ISO 15118 werkt.
Rijd je een Tesla, loop dan de vier controlepunten hierboven langs. Ga er niet vanuit dat wat op het eigen laadnetwerk van Tesla werkt, ook geldt bij een paal van een andere aanbieder.
Na Plug & Charge komt ISO 15118-20
Plug & Charge draait op ISO 15118-2. De opvolger, ISO 15118-20, voegt verkeer in twee richtingen toe: je auto levert stroom terug aan je huis of aan het net. Aan de paalkant loopt die uitrol al, met de Zaptec Go 2 die via een software-update klaar is voor vehicle-to-grid (V2G). Aan de autokant gaat het nog om een handvol modellen.
Voor je aankoop betekent dat iets praktisch. Een bidirectionele laadpaal koop je vandaag vooral voor over een paar jaar, terwijl een paal met ISO 15118-2 je nu al Plug & Charge levert bij de auto's uit de tabel. Bij de slimme laadpalen ondersteunen onder meer de Easee Charge Pro, Zaptec Go 2 en Wallbox Pulsar Pro die standaard, gebundeld in de categorie laadpaal met ISO 15118.
Kies daarbij altijd een laadpaal met MID-meter, dus met een ingebouwde geijkte kWh-meter. Sinds 1 januari 2026 verdien je met zo'n meter geld aan je thuis geladen stroom: een inboekdienstverlener zet jouw kilowattuur om in emissiereductie-eenheden (ERE) en verhandelt die. De Rijksoverheid rekent in haar voorbeeld met ongeveer 10 cent per kWh, zo'n 300 euro per jaar bij 3.000 kWh, minus de kosten van die tussenpersoon (bron: Rijksoverheid, 31 juli 2026). Wie nu een paal zonder MID-meter koopt, laat dat geld liggen.