Plug & Charge zonder laadpas of app
De zichtbaarste functie van deze versie is Plug & Charge. Je steekt de stekker in de auto en de laadsessie start automatisch, zonder laadpas of app. De auto stuurt een digitaal certificaat naar het laadpunt. Het laadpunt controleert dat in een paar seconden en daarna loopt de stroom. Het afrekenen gaat via je laadcontract. Zo'n certificaat is lastiger te kopiëren dan een RFID-pas. Vrijwel alle Plug & Charge-implementaties op de markt draaien hierop.
Wat ISO 15118-2 verder regelt
Onder Plug & Charge ligt een grotere verandering. Oudere laadpalen sturen alleen een analoog pilotsignaal over de kabel: start, stop en de maximale stroom. Deze versie vervangt dat door een digitale verbinding via Power Line Communication, die door de laadkabel zelf loopt. Auto en paal wisselen daardoor veel meer uit dan een aan-uitsignaal.
Die verbinding regelt in de praktijk vier dingen:
- laden op wisselstroom (AC) en op gelijkstroom (DC)
- beveiligde communicatie tussen auto en laadpunt
- automatische authenticatie via Plug & Charge
- basis slim laden, waarbij auto en paal afstemmen hoeveel stroom er beschikbaar is
Bij een laadpaal met app plan je daluren via de app. De laadpaal praat daarvoor met de backoffice via OCPP. Dat is een ander protocol: het regelt het gesprek tussen paal en backoffice, niet dat tussen auto en paal.
Wat ISO 15118-2 wel en niet kan
Zet je de twee generaties naast elkaar, dan zie je meteen waar de grens ligt.
| Functie | ISO 15118-2 | ISO 15118-20 |
|---|---|---|
| Plug & Charge | Ja | Ja, verder doorontwikkeld |
| Laden op AC en DC | Ja | Ja |
| Beveiligde communicatie | Ja, authenticatie met digitale certificaten | Ja, strengere beveiliging via TLS 1.3 |
| Basis slim laden | Ja | Ja, met uitgebreider energiemanagement |
| Bidirectioneel laden | Niet als volwaardige functie | Ja, volledig uitgewerkt |
| Draadloos laden | Niet in deze versie | Ja |
Met V2G (vehicle-to-grid) levert je auto stroom terug aan het elektriciteitsnet. Bij V2H (vehicle-to-home) voedt je auto je huis vanuit de accu.
Bidirectioneel laden vraagt ISO 15118-20
Op dit punt ontstaat de meeste verwarring. Fabrikanten zetten graag "ISO 15118 support", "ISO 15118 ready" of "V2G ready" op een specsheet. In de praktijk gaat dat meestal over ISO 15118-2 en dus over Plug & Charge. Een paal met die aanduiding levert daarmee nog geen stroom terug.
De tweede generatie ligt in Europa vast als EN ISO 15118-20:2022. Die werkt bidirectioneel laden volledig uit, scherpt de beveiliging aan met TLS 1.3 en voegt draadloos laden toe. Zonder ISO 15118-20 komt volwaardige V2G er niet.
De juiste laadpaal alleen is niet genoeg. Voor terugleveren moet de hele keten op elkaar passen:
- de laadpaal
- de auto
- de firmware van allebei
- de energiemanagementsoftware
- de integratie met het net
Bij een bidirectionele laadpaal let je daarom op expliciete ondersteuning voor ISO 15118-20 in de specificaties. Merken als Alfen, Zaptec en Peblar brengen modellen met ISO 15118-20 ondersteuning op de markt.
Is je laadpaal straks verouderd?
Kort antwoord: nee, niet door de Europese regels. AFIR, de Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, schrijft voor welke normen een laadpunt haalt. Die eis hangt aan het moment van installatie of renovatie, niet aan de paal die er al hangt. Drie momenten staan in de verordening:
- Openbaar toegankelijke laadpunten voor AC en DC, geplaatst of gerenoveerd vanaf 8 januari 2026, halen minimaal vijf normen. Dat zijn EN ISO 15118-1:2019, -2:2016, -3:2016, -4:2019 en -5:2019.
- Voor diezelfde openbare laadpunten geldt vanaf 1 januari 2027 minimaal EN ISO 15118-20:2022. Bieden ze Plug & Charge, dan halen ze zowel EN ISO 15118-2:2016 als EN ISO 15118-20:2022.
- Vanaf 1 januari 2027 vallen ook particuliere laadpunten onder de regel. Nieuw geplaatst of gerenoveerd halen ze EN IEC 61851-1:2019 voor laadmodus 2 en EN ISO 15118-20:2022 voor laadmodus 3 of 4. Laadmodus 3 is de gewone AC-wallbox aan je gevel.
Je bestaande paal hoeft dus niets. De verordening stelt een interoperabiliteitseis aan een laadpunt bij plaatsing en legt jou als eigenaar geen boete of vervangingsplicht op. De richting is wel duidelijk: laat je in 2027 of later een nieuwe paal plaatsen, dan hoort ISO 15118-20 erbij. Deze regels zijn geverifieerd in juli 2026 tegen de volledige tekst van de AFIR-verordening.
Zo check je wat jouw paal ondersteunt
Op een specsheet staat vaak alleen "ISO 15118". Dat zegt te weinig. Drie dingen brengen je verder:
- Zoek het deelnummer. Staat er ISO 15118-2, dan krijg je Plug & Charge. Staat er ISO 15118-20, dan komt bidirectioneel laden in beeld.
- Lees "ready" als voorbereid, niet als actief. Fabrikanten zetten functies gefaseerd aan via firmware-updates.
- Vraag of de paal firmware-updates krijgt. Zonder updates blijft hij doen wat hij bij levering deed.
Bij Wallbox Discounter staat per laadpaal welke slimme functies hij ondersteunt.
ISO 15118-2 is geen tussenstap die je snel weer inruilt. Deze versie laat Plug & Charge, beveiligde communicatie en slim laden vandaag werken en blijft dat doen. Terugleveren is een aparte keuze met eigen eisen, geen upgrade binnen dezelfde versie. Een slimme laadpaal met deze versie aan boord doet het slimme laden van vandaag gewoon goed.