Bidirectionele laadpaal
Een bidirectionele laadpaal laadt niet alleen je auto op, maar kan bij geschikte auto's en systemen ook energie uit de accu terugleveren. Daarmee kan je elektrische auto in de toekomst worden ingezet als energieopslag voor je woning (V2H) of het elektriciteitsnet (V2G). In ons assortiment vind je laadpalen van onder andere Zaptec, Peblar en Ratio Electric die V2G-ready zijn of hardwarematig zijn voorbereid op toekomstige bidirectionele toepassingen.
Waarom nu al kiezen voor een bidirectionele laadpaal?
Twee ontwikkelingen maken bidirectioneel laden de komende jaren extra interessant. De Nederlandse salderingsregeling stopt op 1 januari 2027, waardoor het aantrekkelijker wordt om zelf opgewekte zonne-energie zoveel mogelijk direct te gebruiken of op te slaan.
Daarnaast gelden vanaf 1 januari 2027 nieuwe Europese interoperabiliteitseisen voor laadpunten. Nieuw geïnstalleerde of gerenoveerde publieke AC- en DC-laadpunten moeten dan minimaal voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Voor nieuwe of gerenoveerde private Mode 3- en Mode 4-laadpunten geldt eveneens EN ISO 15118-20:2022.
Dit betekent niet dat iedere nieuwe laadpaal vanaf 2027 daadwerkelijk bidirectioneel moet kunnen laden. ISO 15118-20 ondersteunt functies zoals slim en bidirectioneel laden, maar deze functies zijn binnen de Europese regels niet automatisch verplicht. De daadwerkelijke beschikbaarheid van V2H of V2G blijft afhankelijk van de laadpaal, de auto, software en de gebruikte energiediensten.
Combineer je zonnepanelen met een geschikte elektrische auto en bidirectionele laadoplossing, dan kan de auto in de toekomst een belangrijke rol spelen in je energiehuishouding. Overdag sla je bijvoorbeeld zonne-energie op in de accu en op een later moment gebruik je deze energie weer in huis of lever je deze terug aan het elektriciteitsnet.
USPs op een rij:
- V2G-ready of hardwarematig voorbereide laadpalen van onder andere Zaptec, Peblar en Ratio Electric
- Modellen met laadvermogen tot 22 kW op 3-fase
- Meerdere modellen met geïntegreerde MID-meter
- Geschikt als voorbereiding op toekomstige V2H- en V2G-toepassingen
- Voor 15:00 besteld is vandaag verstuurd vanuit Nederland
- Gratis verzending vanaf €150 en advies via telefoon of WhatsApp
- Te bestellen los of inclusief installatie door onze vaste installatiepartner
Wat houdt bidirectioneel laden precies in?
De term bidirectioneel laden is een verzamelnaam voor verschillende technieken waarbij energie niet alleen van de laadpaal naar de auto gaat, maar in bepaalde situaties ook weer vanuit de auto kan worden gebruikt. Welke mogelijkheid beschikbaar is, hangt af van je auto, laadoplossing en energiesysteem.
| Techniek | Wat doet het? | Waarvoor handig? |
|---|---|---|
| V2H (Vehicle to Home) | Auto levert stroom terug aan je woning | Opgeslagen energie later thuis gebruiken |
| V2G (Vehicle to Grid) | Auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet | Slim inspelen op vraag, aanbod en energietarieven |
| V2L (Vehicle to Load) | Auto voedt direct een elektrisch apparaat | Gereedschap, apparaten of campinguitrusting gebruiken |
V2H en V2G vereisen een laad- en energiesysteem dat stroom vanuit de auto kan verwerken. V2L werkt meestal rechtstreeks via een aansluiting of adapter op de auto en staat los van de laadpaal aan de muur.
ISO 15118 in het kort
Voor slimme communicatie tussen elektrische auto en laadpaal wordt steeds vaker ISO 15118 gebruikt. ISO 15118-2 ondersteunt onder andere Plug & Charge, waarbij een geschikte auto zich automatisch bij de laadpaal kan identificeren. ISO 15118-20 breidt de standaard verder uit en ondersteunt onder andere bidirectionele energiestromen.
Ondersteuning van ISO 15118-20 betekent echter niet automatisch dat V2H of V2G direct beschikbaar is. Zowel de auto, laadpaal, firmware als het achterliggende energiesysteem moeten de betreffende functie ondersteunen. Lees hier hoe je controleert of jouw laadpaal ISO 15118 ondersteunt. Bekijk daarnaast alle laadpalen met ISO 15118.
Voor wie is een bidirectionele laadpaal interessant?
Bidirectioneel laden is vooral interessant als je zonnepanelen hebt, een dynamisch energiecontract gebruikt of je elektrische auto op termijn als energieopslag wilt inzetten. Daarbij is het belangrijk dat niet alleen de laadpaal, maar ook de auto en de achterliggende software de gewenste V2H- of V2G-functie ondersteunen.
Bij V2G-ready laadpalen betekent 'ready' bovendien niet automatisch dat bidirectioneel laden vandaag al beschikbaar is. De Zaptec Go 2 is bijvoorbeeld hardwarematig voorbereid op AC Vehicle-to-Grid en Zaptec presenteert het model nog steeds als V2G-ready. De uiteindelijke activering en bruikbaarheid van deze functie zijn afhankelijk van verdere softwareondersteuning, een compatibele auto en de lokale energie-infrastructuur. Zaptec heeft op dit moment geen algemene datum gepubliceerd waarop V2G voor alle gebruikers beschikbaar wordt.
Kijk daarom altijd naar de actuele ondersteuning van zowel je auto als je laadpaal. Een V2G-ready model kan interessant zijn als voorbereiding op toekomstige toepassingen, maar koop hem niet uitsluitend op basis van de verwachting dat bidirectioneel laden op korte termijn via een software-update beschikbaar komt.
Bekijk ook de 22 kW laadpalen in het bredere assortiment als je verschillende modellen wilt vergelijken.
Welk model past bij jou?
In ons assortiment vind je verschillende modellen die V2G-ready zijn of hardwarematig al zijn voorbereid op toekomstige bidirectionele toepassingen. Hieronder zie je de belangrijkste verschillen.
| Model | Vermogen | Bidi-status | MID-meter | Load balancing |
|---|---|---|---|---|
| Zaptec Go 2 | 22 kW (3x32A) | Hardwarematig V2G-ready; functie afhankelijk van software, auto en marktimplementatie | Ingebouwd | Optioneel via Zaptec Sense of geschikte energiemeting |
| Peblar Business | 22 kW (3x32A) | Hardware voorbereid op toekomstige bidirectionele toepassingen | Ingebouwd | Optioneel |
| Zaptec Pro | 22 kW (3x32A) | Hardware voorbereid, ISO 15118-ondersteuning afhankelijk van uitvoering en software | Afhankelijk van uitvoering | Optioneel via Zaptec Sense |
| Ratio io6 Pro | 11-22 kW | Hardware voorbereid | Ingebouwd | Optioneel |
De Zaptec Go 2 is interessant wanneer je nu een moderne laadpaal zoekt die hardwarematig al op toekomstige V2G-toepassingen is voorbereid. Voor meer zakelijke functies kun je kijken naar de Peblar Business. De Ratio io6 Pro combineert een geïntegreerde MID-meter met voorbereiding op toekomstige slimme laadfuncties. Op zoek naar laden in combinatie met zonnepanelen? Bekijk dan ook onze laadpalen voor zonnepanelen.
Subsidie voor zakelijke laadpalen in 2026
Voor particulieren bestaat er in 2026 geen algemene landelijke aanschafsubsidie voor een bidirectionele laadpaal. Voor ondernemers is er wel de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA).
SPRILA 2026 loopt van 20 januari 2026 om 09:00 uur tot en met 18 december 2026 om 12:00 uur. Het totale beschikbare budget bedraagt momenteel €122,5 miljoen. Daarvan is €68,5 miljoen beschikbaar voor reguliere AC- en DC-laadinfrastructuur, €45 miljoen voor stationaire of geïntegreerde batterijen en €9 miljoen voor laadinfra en batterijen voor OV-concessiehouders en touringcarbedrijven.
Voor een AC-laadstation geldt een minimaal vermogen van 11 kW per laadpunt. Voor DC-laadstations geldt minimaal 20 kW. Het subsidiebedrag per locatie moet minimaal €2.500 bedragen. Het eerdere maximale subsidieplafond van €350.000 per aanvrager is voor SPRILA 2026 verwijderd.
Of een specifieke bidirectionele laadpaal en installatie voor subsidie in aanmerking komen, hangt af van de volledige installatie en de voorwaarden van RVO. Controleer daarom altijd de actuele regeling voordat je opdracht geeft voor een zakelijke laadinstallatie. Bekijk onze pagina over load balancing laadpalen als je meerdere laadpunten slim op één aansluiting wilt combineren.
Veelgestelde vragen
Mag je in Nederland al bidirectioneel laden?
Bidirectioneel laden wordt in Nederland al toegepast in pilots en specifieke energiesystemen. Of V2H of V2G in jouw situatie mogelijk is, hangt onder andere af van de auto, laadpaal, netbeheerder, energieleverancier en gebruikte software. Vanaf 1 januari 2027 gelden daarnaast nieuwe Europese interoperabiliteitseisen waarbij nieuwe en gerenoveerde laadpunten in de betreffende categorieën aan EN ISO 15118-20:2022 moeten voldoen. Dat betekent niet dat ieder laadpunt vanaf die datum verplicht actief V2G moet ondersteunen.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Welke elektrische auto's bidirectioneel kunnen laden verschilt per model, bouwjaar, markt en gebruikte laadtechniek. Sommige oudere auto's ondersteunen teruglevering via CHAdeMO, terwijl nieuwere modellen steeds vaker worden voorbereid op toepassingen via CCS en ISO 15118-20. Controleer altijd bij de autofabrikant of jouw specifieke uitvoering V2H of V2G ondersteunt en met welke laadoplossingen dit is getest.
Wat kost een bidirectionele laadpaal voor thuis?
Een volledig werkende bidirectionele laadoplossing is doorgaans duurder dan een standaard AC-laadpaal, omdat aanvullende hardware, communicatie en energiesturing nodig zijn. V2G-ready AC-laadpalen kunnen qua aanschafprijs dichter bij normale slimme laadpalen liggen, maar daarbij is de bidirectionele functie mogelijk nog niet actief. Bekijk daarom altijd de actuele prijs en functionaliteit op de productpagina.
Heeft een bidirectionele laadpaal een MID-meter?
Niet iedere V2G-ready of bidirectionele laadpaal heeft automatisch een geïntegreerde MID-meter. Verschillende modellen op deze pagina hebben die wel. Een MID-meter is vooral relevant wanneer laadgegevens worden gebruikt voor financiële verrekening of andere toepassingen waarbij gecertificeerde kWh-metingen nodig zijn. Bekijk het volledige aanbod op onze pagina met laadpalen met MID-meter.
Is er in 2026 subsidie voor een bidirectionele laadpaal?
Voor particulieren is er geen algemene landelijke aanschafsubsidie. Ondernemers kunnen mogelijk gebruikmaken van SPRILA 2026 voor private laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein. De regeling loopt van 20 januari tot en met 18 december 2026 en heeft momenteel een totaalbudget van €122,5 miljoen. AC-laadpunten moeten minimaal 11 kW leveren en DC-laadstations minimaal 20 kW. Daarnaast gelden aanvullende voorwaarden en moet het subsidiebedrag per locatie minimaal €2.500 zijn.
Is de Zaptec Go 2 nu al geschikt voor actief V2G?
Zaptec presenteert de Go 2 als V2G-ready. Dat betekent dat de laadpaal hardwarematig is voorbereid op toekomstige AC Vehicle-to-Grid-toepassingen. Het betekent niet dat V2G op dit moment voor iedere gebruiker actief beschikbaar is. Daarvoor zijn ook geschikte software, een compatibele auto en ondersteuning binnen de lokale energie-infrastructuur nodig.
Klaar voor de volgende stap?
Een V2G-ready laadpaal kan een interessante investering zijn als je vooruit wilt lopen op ontwikkelingen rondom slim en bidirectioneel laden. Vanaf 2027 krijgt ISO 15118-20 bovendien een belangrijkere rol binnen de Europese eisen voor nieuwe laadpunten. Controleer wel altijd welke functies vandaag daadwerkelijk beschikbaar zijn en welke alleen als toekomstige mogelijkheid worden ondersteund.
Twijfel je welk model past bij jouw auto, meterkast, zonnepanelen en energiecontract? Neem dan contact op via WhatsApp of telefoon. We helpen je bij het vergelijken van de mogelijkheden en kijken welke laadoplossing het beste aansluit op jouw situatie.