Bidirectionele laadpaal
Een bidirectionele laadpaal laadt niet alleen je auto op, maar haalt er ook stroom uit. Daarmee verandert je elektrische auto in een rijdende thuisbatterij die jouw woning kan voeden (V2H) of stroom kan teruggeven aan het net (V2G). In ons assortiment vind je V2G-ready laadpalen van Zaptec, Peblar en Ratio Electric, met 22 kW vermogen en MID-meter, allemaal scherp geprijsd.
Waarom nu al kiezen voor een bidirectionele laadpaal?
Twee Nederlandse ontwikkelingen maken bidirectioneel laden de komende jaren extra interessant. De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027, waardoor zonne-energie op de meterstand niet meer wordt weggestreept tegen je verbruik. Tegelijk schrijft de Europese AFIR-verordening voor dat vanaf 1 januari 2027 nieuw geplaatste en grondig gerenoveerde AC- en DC-laadpunten technisch geschikt moeten zijn voor bidirectioneel laden via ISO 15118-20.
Combineer die twee, en je auto wordt een logische plek om je opgewekte zonnestroom in op te slaan. Overdag laadt je auto vol met je eigen panelen, 's avonds geef je een deel terug aan het huishouden. Heb je een dynamisch energiecontract? Dan laad je goedkoop in de nacht en gebruik je die stroom tijdens dure piekuren in huis.
USPs op een rij:
- V2G-ready laadpalen van Zaptec, Peblar en Ratio Electric in voorraad
- Allemaal met 22 kW vermogen, 3-fase, Type 2 socket
- MID-gecertificeerde meter standaard ingebouwd
- Geschikt voor ERE-certificaten (zakelijk verrekenen)
- Voor 15:00 besteld is vandaag verstuurd vanuit Nederland
- Gratis verzending vanaf €150 en advies via telefoon of WhatsApp
- Te bestellen los of inclusief installatie door onze vaste installatiepartner
Wat houdt bidirectioneel laden precies in?
De term bidirectioneel laden is een verzamelnaam voor drie technieken. Welke je gebruikt, hangt af van je auto, je laadpaal en wat je met de stroom wil doen.
| Techniek | Wat doet het? | Waarvoor handig? |
|---|---|---|
| V2H (Vehicle to Home) | Auto levert stroom terug aan je woning | Zonnestroom 's avonds gebruiken, noodstroom bij uitval |
| V2G (Vehicle to Grid) | Auto levert stroom terug aan het net | Verdienen op piekuren met een dynamisch contract |
| V2L (Vehicle to Load) | Auto voedt direct een apparaat via een stekker | Gereedschap of camping-apparatuur op locatie |
V2H en V2G werken via de bidirectionele laadpaal aan je muur. V2L draait via een aansluiting op de auto zelf en heeft alleen een speciale adapter nodig. Wil je beide combineren? Bij ons vind je naast de laadpalen ook V2L-adapters.
ISO 15118 in het kort
Bidirectioneel laden werkt alleen als auto en laadpaal elkaar kunnen verstaan. Daarvoor is ISO 15118 de internationale communicatiestandaard: de digitale taal tussen je voertuig en de paal. Deel 2 (ISO 15118-2) regelt onder andere Plug & Charge, waarbij je auto zich automatisch identificeert zonder laadpas of app. Deel 20 (ISO 15118-20) voegt bidirectioneel laden toe, samen met certificaten voor veilige verrekening en slim energiemanagement. Een V2G-ready laadpaal heeft de hardware en software om met dit protocol overweg te kunnen. Zonder ISO 15118-20 aan beide kanten is V2G of V2H niet mogelijk, dus check naast je laadpaal ook of je auto deze versie ondersteunt.
Voor wie is een bidirectionele laadpaal interessant?
De voordelen worden het grootst voor drie groepen huishoudens. Heb je zonnepanelen en wil je niet alles vóór 2027 terugverkopen tegen een lage vergoeding? Dan sla je het overschot liever op in je auto. Heb je een dynamisch energiecontract van bijvoorbeeld Tibber, ANWB Energie of Frank? Dan laad je goedkoop wanneer de stroomprijs negatief of laag is, en gebruik je die energie tijdens dure uren. En rij je een nieuwere EV met ISO 15118-20-ondersteuning, zoals modellen van Nissan, Volkswagen ID-serie, Renault 5 of bepaalde Hyundai- en Kia-modellen? Dan ben je technisch al klaar voor de eerstvolgende software-update.
Zelfs als je auto het nu nog niet ondersteunt, is een V2G-ready laadpaal een verstandige keuze. De hardware aan de muur gaat zeker tien jaar mee, terwijl je auto over een paar jaar wordt vervangen. Een paal die nu al klaar is voor bidirectioneel laden bespaart je straks een tweede installatieronde. Bekijk ook de 22 kW laadpalen in het bredere assortiment voor vergelijking.
Welk model past bij jou?
In ons assortiment vind je vier modellen die V2G-ready zijn of hardwarematig al voorbereid op bidirectioneel laden. Hieronder de belangrijkste verschillen.
| Model | Vermogen | Bidi-status | MID-meter | Load balancing |
|---|---|---|---|---|
| Zaptec Go 2 | 22 kW (3x32A) | V2G-ready via ISO 15118-20 | Ingebouwd | Optioneel via Zaptec Sense of HomeWizard P1 |
| Peblar Business | 22 kW (3x32A) | V2G/V2H-ready hardware | Ingebouwd | Optioneel via HomeWizard P1 |
| Zaptec Pro | 22 kW (3x32A) | Hardware voorbereid, ISO 15118-2 | Optioneel | Optioneel via Zaptec Sense |
| Ratio io6 Pro | 11-22 kW | Hardware voorbereid | Ingebouwd | Optioneel |
De Zaptec Go 2 is op dit moment het scherpst geprijsde V2G-ready model uit ons aanbod. Voor wie meer zakelijke functies wil, zoals geavanceerd laadpassenbeheer, is de Peblar Business een sterke optie. De Ratio io6 Pro is een goede prijs-kwaliteit-keuze als je vooral op MID-meter en voorbereid-op-de-toekomst let. Op zoek naar laden samen met je panelen? Lees dan ook onze laadpaal met zonnepanelen-pagina.
Subsidie voor zakelijke bidirectionele laadpalen
Voor particulieren bestaat er momenteel geen landelijke subsidie op een bidirectionele laadpaal. Voor bedrijven is dat anders. Sinds 1 juli 2026 zijn bidirectionele laadpalen met MID-meter in aanmerking voor de ERE-certificaten, waarmee je zakelijk verrekent. Daarnaast loopt de SPRILA-regeling (Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven) van 20 januari tot en met 18 december 2026, met een totaalbudget van 87,5 miljoen euro voor laadinfrastructuur en accu's op eigen of gehuurd terrein. Bekijk onze pagina over load balancing laadpalen als je meerdere laadpunten op één aansluiting wil combineren.
Veelgestelde vragen
Mag je in Nederland al bidirectioneel laden?
Op kleine schaal en binnen pilots wel. Voor grootschalig V2G werkt de overheid nog aan duidelijke regels rond energiebelasting en teruglevering. Vanaf 1 januari 2027 schrijft de Europese AFIR-verordening voor dat nieuw geplaatste publieke en private AC- en DC-laadpunten technisch geschikt moeten zijn voor bidirectioneel laden via ISO 15118-20. Bestaande laadpalen blijven gewoon werken.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Nissan Leaf en e-NV200 doen dit via CHAdeMO al sinds 2013. Nieuwere modellen met ISO 15118-20 zijn onder andere de Volkswagen ID-serie (ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz), de Renault 5, de Hyundai Ioniq 5 en 6, de Kia EV6 en de MG4. Ondersteuning hangt vaak af van software-updates en marktspecificaties, dus check altijd de actuele specificaties van het bouwjaar.
Wat kost een bidirectionele laadpaal voor thuis?
Bidirectionele laadpalen kosten meer dan standaardmodellen, omdat ze extra hardware en certificering bevatten voor stroom in twee richtingen. In ons assortiment lopen de prijzen uiteen op basis van merk en functies. Bekijk de actuele prijzen via de productlinks op deze pagina.
Heeft een bidirectionele laadpaal een MID-meter?
Alle bidirectionele laadpalen in ons assortiment beschikken over een MID-gecertificeerde meter, behalve de standaard Zaptec Pro. Voor de Zaptec Pro is een aparte variant met ingebouwde MID-meter beschikbaar. Een MID-meter is verplicht als je laadsessies wil verrekenen met je werkgever, leasemaatschappij of voor de bijtelling. Kijk op de laadpalen met MID-meter-pagina voor het volledige aanbod.
Klaar voor de volgende stap?
Een bidirectionele laadpaal is een investering in 2027 en daarna. Je benut je zonne-energie beter, je profiteert van dynamische stroomtarieven, en je voldoet meteen aan de Europese eisen die volgend jaar ingaan. Kies een V2G-ready model uit ons assortiment, of vraag advies via WhatsApp of telefoon. We helpen je de juiste keuze maken bij jouw auto, je meterkast en je energiecontract. Bestel je voor 15:00? Dan staat je laadpaal vandaag nog op de bus.