Waar zit de omvormer bij AC of DC bidirectioneel laden?

Wat doet een bidirectionele omvormer?

Je accu slaat energie op als gelijkstroom (DC). Je stopcontacten, je meterkast en het elektriciteitsnet werken op wisselstroom (AC). Tussen die twee staat altijd een omvormer die de ene stroomsoort in de andere omzet.

Bij gewoon laden gaat dat één kant op. Een bidirectionele omvormer werkt in twee richtingen. Hij maakt van wisselstroom gelijkstroom voor je accu. Omgekeerd zet hij de gelijkstroom uit je accu weer om naar wisselstroom voor je huis of het net.

Elke auto die op een gewone laadpaal laadt, heeft al zo'n omvormer aan boord: de boordlader, ook wel onboard charger genoemd. Laad je bij een snellader op gelijkstroom, dan slaat je auto die boordlader over. Precies daar splitst bidirectioneel laden zich in twee routes.

AC of DC bidirectioneel laden naast elkaar

DC: de omvormer zit in de laadpaal

Bij de DC-route levert je auto gelijkstroom uit de accu aan de laadpaal. De paal zet die om naar wisselstroom voor je huis of het net. Dat is dezelfde techniek als bij een snellader langs de snelweg. Omdat de paal met het batterijmanagementsysteem van je auto praat, geeft hij aan of er geladen of ontladen wordt.

Je auto heeft voor deze route geen omkeerbare boordlader nodig. Hij moet wel toestaan dat er stroom via de laadpoort terugvloeit. Onze eigen tests laten zien dat dit bij meer auto's lukt dan fabrikanten officieel opgeven (bron: Change Inc.).

Op de productpagina van onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW staan ruim veertig geteste modellen (peildatum 25-09-2026). Daaronder zitten de Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6, de Kia EV6 (2023), de BYD Atto en de Tesla Model 3 (2019). Ook de MG Marvel R staat erop. Voor die auto's is terugleveren aan je huis geen toekomstmuziek meer. Staat jouw merk er niet bij? In het overzicht van welke auto's bidirectioneel kunnen laden staat per merk wat er bekend is.

Ook als je auto op de lijst staat, raden we een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Je kunt je auto laten testen in Stein (Limburg), op dit moment gratis en voordat je iets koopt. Let ook op je fabrieksgarantie. Bij sommige merken raakt bidirectioneel laden die garantie en fabrikanten communiceren daar wisselend over.

Bij deze route zit de zware techniek in de paal zelf. Daardoor is een DC-laadpaal doorgaans groter, zwaarder en duurder dan een AC-laadpaal. Onze paal is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel van 7,5 of 10 meter. Hij werkt samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit, dus het is geen losse wallbox.

De plek van de omvormer levert ook iets op. De paal hangt aan de gelijkstroomkant van je energiesysteem. Zonnestroom gaat daardoor rechtstreeks naar de accu van je auto, zonder de omweg van gelijkstroom naar wisselstroom en weer terug.

AC: de omvormer rijdt mee in de auto

Bij de AC-route verhuist de omzetting naar de auto. De boordlader werkt dan in twee richtingen. Hij zet de gelijkstroom uit je accu om naar wisselstroom voor je huis of het net. De laadpaal zelf zet niets om en blijft een Type 2 laadpaal. Daardoor blijft hij compact en qua prijs dicht bij een gewone slimme laadpaal.

Om terug te leveren moeten auto en laadpaal met elkaar afspreken welke kant de stroom op gaat. Daarvoor bestaat sinds 2022 de communicatiestandaard ISO 15118-20 (bron: Change Inc.). Auto, laadpaal, firmware en het energiesysteem erachter moeten de functie allemaal ondersteunen. Ontbreekt er één schakel, dan levert de paal niets terug.

Ons assortiment heeft al AC-laadpalen voor deze route: de Zaptec Go 2, de Peblar Business en de Ratio io6 Pro. Ze zijn hardwarematig voorbereid, maar ontladen pas als software, auto en energiemarkt zover zijn. Een algemene datum daarvoor is er niet. Voor terugleveren aan het net staan de voorbereide modellen ook bij de V2G-laadpalen.

Eén merk heeft in Nederland al een eigen AC-route. Renault biedt een V2G-dienst over wisselstroom voor auto's met een V2G-geschikte boordlader. In eerste instantie zijn dat de Renault 5 E-Tech electric, de Renault 4 E-Tech electric en de Alpine A290. Je hebt daarvoor wel een specifiek laadstation van een partner en een bijbehorend dynamisch energiecontract nodig (bron: Renault Group). De Renault 5 E-Tech electric staat daarnaast op de testlijst van onze DC-paal.

Aan de specificaties zie je waar de omvormer zit

Twee dingen in de specificaties verraden welke route een laadpaal volgt:

• De aansluiting: een Type 2 aansluiting, als socket of als vaste kabel, hoort bij de AC-route. Een vaste CCS2-kabel hoort bij de DC-route.
• De vermogensopgave: staat er DC bij het laad- en ontlaadvermogen, dan zet de paal zelf om.

ISO 15118-20 in de specificaties zegt iets anders. Het betekent dat paal en auto digitaal kunnen afspreken welke kant de stroom op gaat. Waar de omvormer zit, lees je daar niet uit, want de standaard geldt voor AC-palen en DC-palen.

Wat 2027 verandert aan de keuze tussen AC en DC

Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geplaatste en gerenoveerde laadpunten EN ISO 15118-20 ondersteunen. Dat geldt voor publieke laadpunten en ook voor laadpalen bij mensen thuis (bron: VDE). De eis komt uit de Europese regels voor laadinfrastructuur, de AFIR.

Dat betekent niet dat elke nieuwe laadpaal vanaf dan moet terugleveren. De standaard maakt bidirectioneel laden mogelijk, maar verplicht het niet. Koop je nu een AC-laadpaal, kies dan uit de laadpalen met ISO 15118 en controleer of er 15118-20 in de specificaties staat. Dat is de taal waarin auto en paal over wisselstroom afspreken wie stroom levert.

Op dezelfde datum stopt de salderingsregeling (bron: Rijksoverheid). Zonnestroom die je overdag teruglevert, valt dan niet meer weg tegen je verbruik op de meterstand. Je auto wordt daarmee een logische plek om je eigen stroom op te slaan. Met de DC-route kan dat nu al.

Veelgestelde vragen over AC en DC bidirectioneel laden

Werkt bidirectioneel laden ook met CHAdeMO?

Ja. De Nissan Leaf van de eerste en tweede generatie levert terug via CHAdeMO, een gelijkstroomstandaard. Ook dat is dus de DC-route, met de omvormer in de paal: bidirectioneel laden met CHAdeMO vraagt een eigen CHAdeMO-paal. De stekker past niet op onze DC-paal, want die heeft een CCS2-kabel. De nieuwe Leaf die sinds voorjaar 2026 geleverd wordt, heeft wel een CCS2-aansluiting (bron: Nissan).

Is een DC bidirectionele lader hetzelfde als een snellader?

De techniek is dezelfde: de omzetting gebeurt in de paal en niet in de auto. Het verschil zit in het vermogen en de richting. Onze DC-paal laadt en ontlaadt met maximaal 12,5 kW en is gemaakt om thuis stroom twee kanten op te sturen.

Telt bidirectioneel laden mee voor ERE?

Voor de vergoeding voor emissiereductie-eenheden (ERE) telt alleen de netto geladen stroom. Dat is wat je laadt, min wat je teruglevert, ook aan je eigen woning (bron: Regeling energie vervoer). Het geld loopt via een inboekdienstverlener. Daarvoor heb je een ingebouwde MID-meter nodig: een geijkte kWh-meter die laden en ontladen apart registreert. Een losse meter in de meterkast telt voor particulieren niet.

Onze bidirectionele DC-laadpaal is er om nu al te ontladen. Onze DC-laadpaal heeft geen ingebouwde MID-meter. Gaat het je om ERE, kies dan een AC-paal uit de laadpalen met MID-meter. De Ratio io6 Pro combineert zo'n ingebouwde meter met voorbereiding op bidirectioneel laden.

Welke route past bij jou?

Wil je nu al terugleveren, dan werkt de DC-route vandaag met de breedste keuze aan auto's. Wacht je auto nog op software, dan zie je bij de bidirectionele laadpalen welke AC-palen al voorbereid zijn. Twijfel je welke route bij jouw auto hoort? Via telefoon of WhatsApp helpen we je de juiste keuze te maken.