Bidirectionele laadpaal met 12,5 kW en CCS2 stekker

Gebruik je elektrische auto als thuisbatterij met de bidirectionele DC-laadpaal van Sigenergy. Laad en ontlaad tot 12,5 kW, benut zonne-energie optimaal en stuur slim via de app of met een RFID-kaart.

Bidirectionele laadpaal

Lang is bidirectioneel laden een belofte van de toekomst geweest. Met de introductie van deze universele bidirectionele laadpaal kan bidirectioneel laden vanaf nu gewoon thuis. Met deze DC laadpaal wordt de auto ingezet als thuisbatterij zodat jij thuis nog slimmer kan omgaan met je eigen energieverbruik.

Deze bidirectionele laadpaal module doet iets wat een gewone thuislader niet kan: hij stopt 12,5 kW in je auto en haalt er ook 12,5 kW uit om je huis te voeden. Dit zijn complete thuisenergiesystemen waarin zonnepanelen, thuisaccu en laadpunt op één regelaar draaien; deze module is daar het laadpunt van.

Eén ding is goed om vooraf te weten, want dit bepaalt of dit product bij je past. Niet elke elektrische auto ondersteunt bidirectioneel laden en bij sommige merken raakt het de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren dat wisselend. Op deze pagina staat een lijst met modellen die al zijn getest, van de Hyundai IONIQ 5 en de Kia EV9 tot de Volvo EX30 en verschillende Tesla-modellen. Staat jouw auto er niet bij, dan hoeft dat geen nee te zijn: soms blijkt een model alsnog geschikt. Vraag dan naar de mogelijkheid om jouw auto bij ons te laten testen. Hieronder vind je de lijst met auto's die bidirectioneel kunnen laden.

Hoe werkt het?

De laadpaal maakt gebruik van DC laden. Dit is dezelfde laadtechniek die wordt gebruikt bij een snellader langs de snelweg. Bij DC laden vindt de omvorming van wisselstroom naar gelijkstroom plaats in het laadstation en niet in de auto, zoals dat bij een gewone thuislader gebeurt. Dit maakt de laadpaal groter en duurder, maar ook een stuk geavanceerder. Zo kan de laadpaal communiceren met het batterijmanagementsysteem in de auto en aangeven of er geladen of ontladen moet worden. Daarmee wordt het mogelijk om je auto als thuisbatterij te gebruiken en terug te leveren aan je eigen huishouden.

Waarom DC laden dit mogelijk maakt

Bij een gewone thuislader gaat wisselstroom naar de auto en zet de auto die zelf om naar gelijkstroom. Deze paal doet die omzetting zelf, net als een snellader langs de snelweg. Daardoor praat hij rechtstreeks met het batterijmanagementsysteem van je auto en kan hij aangeven of er geladen of ontladen moet worden.

Dat is precies waarom stroom hier twee kanten op kan. Het maakt de paal wel groter, zwaarder en duurder dan een wallbox aan de muur. Dat geldt voor elk van de DC laadpalen die deze techniek gebruiken.

Wat V2H en V2G in de praktijk doen

Vehicle-to-home betekent dat je auto je huishouden voedt. De accu vult zich overdag met zonnestroom en levert die 's avonds terug aan je woning, in plaats van dat je stroom terugkoopt tegen het avondtarief. Een gemiddeld accupakket is een veelvoud van een gangbare thuisbatterij, dus de buffer is fors.

Vehicle-to-grid gaat een stap verder en levert terug aan het net. Wat dat oplevert hangt af van de voorwaarden in je energiecontract, dus dat loop je daar na. Een vaste thuisbatterij is goedkoper in aanschaf, maar levert een fractie van de capaciteit die er al in je auto zit. Wil je de andere modellen zien die stroom twee kanten op laten gaan, dan staan de bidirectionele laadpalen bij elkaar.

De tweede zit in je auto. Niet elk model kan bidirectioneel laden en bij sommige merken raakt het de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren dat wisselend. Op deze pagina staat een lijst met modellen die al zijn getest, van de Hyundai IONIQ 5 en de Kia EV9 tot de Volvo EX30 en verschillende Tesla-modellen. Staat jouw auto er niet bij, dan hoeft dat geen nee te zijn: soms blijkt een model alsnog geschikt. Vraag dan naar de mogelijkheid om jouw auto bij ons te laten testen.

Laden op je eigen zon

Omdat de module aan de DC-kant van het systeem hangt, gaat zonnestroom rechtstreeks naar de accu zonder de omweg van gelijkstroom naar wisselstroom en terug. Met PV Surplus Charging laadt de auto op je overschot. Battery Boost Charging haalt er stroom uit je thuisaccu bij en Fast Charging trekt zon en net tegelijk aan als het snel moet.

Je stelt in tot welk laadniveau hij mag gaan en op welke tijden er geladen wordt. Starten kan met een RFID-kaart, via de app of helemaal zonder authenticatie. Werk je liever met wisselstroom en een gewone wallbox, dan zijn de laadpalen met zonnepanelen de eenvoudiger route naar hetzelfde doel.

Formaat, installatie en waar hij hangt

Dit is geen wallbox die je aan de muur hangt maar een vrijstaande kast, met een vaste CCS2-kabel van 7,5 of 10 meter. Hij is fors zwaarder dan een gewone laadpaal, dus bedenk vooraf waar hij komt te staan. Met IP66 mag hij gewoon buiten en hij werkt van dertig graden onder nul tot zestig graden erboven, met slimme luchtkoeling.

De installatie is specialistischer dan bij een gewone laadpaal. Daarvoor staat een aparte installatieoptie klaar die je bij dit product meebestelt. We raden altijd aan om de aansluiting door een erkend installateur te laten uitvoeren, dat is veiliger en belangrijk voor je verzekering.

Technische specificaties laadpaal

De Sigen EV DC Charging Module is een bidirectionele DC-laadmodule voor het SigenStor energiesysteem. De module combineert snel DC-laden, vehicle-to-home en vehicle-to-grid, zonne-energie en slim energiemanagement in één geïntegreerde oplossing.

• Model: Sigen EV DC Charging Module
• Type lader: DC-laadmodule
• Maximaal laadvermogen: 12,5kW
• Maximaal ontlaadvermogen: 12,5kW
• Maximale bedrijfsstroom: 40 A
• Bidirectioneel laden: Ja, zowel vehicle-to-home als vehicle-to-grid
• Werkspanningsbereik: 150 - 1000 V DC
• Laadaansluiting: CCS2 (geschikt voor type 2 stekker)
• Geïntegreerde laadkabel: 7,5 meter of 10 meter
• Authenticatie: RFID-kaart, app of geen authenticatie
• Smart charging: Ja
• Gepland laden: Ja
• Laden op PV-overschot: Ja
• Battery Boost Charging: Ja
• Grid Charging: Ja
• Fast Charging: Ja
• Load management: Smart load management
• Gebruikersinterface: LED-indicator, app en RFID
• Remote functies: OTA-updates en remote diagnostics
• OCPP: OCPP 1.6J ED 2
• Koeling: Slimme luchtkoeling
• Beschermingsgraad: IP66, geschikt voor buiten
• Afmetingen: 700 x 270 x 260 mm
• Gewicht: 39 kg met 7,5 meter kabel / 41 kg met 10 meter kabel
• Opslagtemperatuur: -40°C tot 70°C
• Bedrijfstemperatuur: -30°C tot 60°C
• Relatieve luchtvochtigheid: 5% tot 95%
• Maximale gebruikshoogte: 4000 meter
• Normen: EN IEC 61851-1, EN 61851-23, EN IEC 61851-21-2, ETSI EN 303 645

Veel gestelde vragen bidirectionele laadpaal

Werkt deze laadpaal bidirectioneel ook bij mij thuis of op kantoor?

In de basis is het antwoord op deze vraag ja. Elke meterkast kan worden aangepast om bidirectioneel laden mogelijk te maken.

Werkt de bidirectionele lader met elke elektrische auto?

Niet elke elektrische auto is geschikt voor bidirectioneel laden of heeft het invloed op de fabrieksgarantie. Sommige fabrikanten communiceren dit, anderen niet. Wil jij zeker weten dat jouw auto geschikt is om bidirectioneel mee te laden? Kijk in onderstaande reeds geteste modellen of informeer naar de mogelijkheden om jouw auto te testen bij ons testcentrum. Soms is het zo dat een auto wel geschikt is, ondanks dat deze niet op de lijst staat.

Werkt bidirectioneel laden met elke elektrische auto?

Nee. Alleen auto's die het ondersteunen kunnen terugleveren, en bij sommige merken heeft het gevolgen voor de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren daar wisselend over. De lijst met geteste modellen staat hierboven. Staat jouw auto er niet bij, dan is dat nog geen nee: informeer naar de mogelijkheid om jouw auto bij ons te laten testen.

Past mijn eigen laadkabel op deze paal?

De kabel zit vast aan de paal en eindigt in een CCS2-stekker, de aansluiting die ook op snelladers zit. Een losse laadkabel gebruik je hier dus niet.

Kan ik bidirectioneel laden thuis of op kantoor?

Meestal wel. Je meterkast moet ruimte hebben voor een aparte groep en genoeg aansluitwaarde; de installateur controleert dat vooraf. Bij een verouderde aansluiting is een aanpassing nodig.

Voordelen & nadelen van deze bidirectionele laadpaal

Waar deze laadpaal sterk in is:

• Laadt én ontlaadt met 12,5 kW
• DC-laden: de omzetting gebeurt in de paal, met rechtstreekse communicatie met de accu van je auto
• Zowel vehicle-to-home als vehicle-to-grid
• Zonnestroom gaat rechtstreeks de accu in, zonder dubbele omzetting
• Breed werkspanningsbereik van 150 tot 1.000 volt, dus geschikt voor uiteenlopende accupakketten
• IP66 en een bedrijfstemperatuur van -30 tot 60 graden
• Geïntegreerde CCS2-kabel van 7,5 of 10 meter

Waar je rekening mee houdt:

• Niet elke EV ondersteunt bidirectioneel laden en bij sommige merken raakt het de fabrieksgarantie
• Fors groter en zwaarder dan een wallbox, dus de plek moet je vooraf bepalen
• De installatie is specialistischer en vraagt een aparte installatieoptie
• De laadkabel zit vast aan de paal, dus een losse laadkabel gebruik je hier niet

De bidirectionele laadpaal bestellen

Een auto die overdag zon opslaat en 's avonds je huis voedt, is de grootste accu die de meeste mensen al bezitten. Deze module is wat er nodig is om die accu twee kanten op te laten werken. Loop wel eerst de twee voorwaarden na, want daar valt of staat het mee: je auto moet bidirectioneel kunnen laden en je meterkast moet de aansluiting aankunnen.

Wil je weten of jouw auto en je meterkast geschikt zijn? Bel of app ons even, dan lopen we het samen door voordat je bestelt. Deze paal weegt 39 tot 41 kilo en gaat daarom niet als gewoon pakket mee; je ziet de bezorgkosten in de winkelwagen voordat je afrekent.

Mocht je verdere informatie zoeken over deze bidirectionele laadpaal? Dat kan! Platformen als Bright en Change.inc hebben een artikel geschreven waar ze over de laadpaal schrijven. Deze artikelen kun je vinden via de links hieronder.

• Bright - Veel auto's nu al bruikbaar als thuisbatterij
• Change.inc - EV als batterij voor je huis: Veel meer auto's blijken al geschikt voor bidirectioneel laden

Wil je meer weten over de Sigen EV DC Charging Module?

• Datasheet