Hoeveel slijt je accu door bidirectioneel laden?
RWTH Aachen vergeleek samen met een energiemarktbedrijf drie manieren van laden: direct laden, gestuurd laden en V2G. Ze deden dat voor verschillende celtypen die nu op de markt zijn. Voor een gesimuleerde accu van 52 kWh kwam de extra veroudering door V2G na tien jaar uit op 1,7 tot 5,8 procentpunt. Dat is 0,9 tot 3,1 kWh aan capaciteit, oftewel 5,8 tot 19,2 kilometer WLTP-bereik. Door V2G ging er elk jaar 4,7 MWh extra energie door die accu.
Het slechtste scenario was niet V2G maar direct laden: stekker erin en doorladen tot vol. De accu staat dan vaak op 100 procent en veroudert daardoor sneller. Met gestuurd laden hield de accu na tien jaar 3,3 tot 6,8 procentpunt meer capaciteit over dan met direct laden. Een slimme laadpaal die het laadmoment verschuift, spaart je accu dus al voordat je één kWh teruglevert.
Weeg die cijfers wel met hun afzender. De studie is mede uitgevoerd door een bedrijf dat zelf aan V2G-handel verdient. Lees haar dus als onderbouwde indicatie en niet als eindoordeel. Een ouder modelonderzoek van de University of Warwick, samen met Jaguar Land Rover, ging nog een stap verder. Volgens dat model hoeft goed gestuurde V2G een accu niet sneller te laten slijten. Het kan de levensduur zelfs verlengen (bron: University of Warwick, juni 2017).
Wat een accu belast en wat hem spaart
Accuslijtage hangt niet aan één knop. Volgens het onderzoek van Warwick bepalen deze factoren samen hoe snel een lithium-ionaccu veroudert:
- de leeftijd van de accu, ook als hij stilstaat
- de hoeveelheid energie die erdoorheen gaat
- de temperatuur
- de laadtoestand waarop hij staat
- de stroomsterkte waarmee je laadt en ontlaadt
- hoe diep je hem per keer ontlaadt
Uit het RWTH-onderzoek volgen twee vuistregels. Veel maar ondiepe laad- en ontlaadcycli zijn gunstig voor de accu. En laat de accu niet vaak op 100 procent staan. De laadtoestand en de ontlaaddiepte bepaal je grotendeels zelf. Daar zit je grootste invloed.
Zo houd je de slijtage klein met een bidirectionele laadpaal
De laadpaal bepaalt mee hoe diep en hoe vaak je accu werkt. Onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW zet de stroom zelf om, net als een snellader langs de snelweg. Hij praat rechtstreeks met het batterijmanagementsysteem van je auto en geeft zo aan of je auto laadt of ontlaadt. Laden en ontladen gaan met maximaal 12,5 kW.
Op de paal stel je twee dingen in die hier direct bij helpen:
- Het laadniveau: je bepaalt tot welk niveau de paal laadt, zodat je auto niet elke dag op 100 procent staat.
- De laadtijden: plan het laden rond je vertrek, zodat de auto niet urenlang vol op de oprit staat.
Hoe diep je teruglevert, bepaal je zelf. Gebruik je je elektrische auto als thuisbatterij, gebruik dan maar een deel van de accu. Houd een ruime reserve over voor de volgende rit. Dat is goed voor je accu en voor je planning.
Bidirectioneel laden en je accugarantie
Of bidirectioneel laden je accugarantie raakt, verschilt per merk. Bij sommige merken heeft het gevolgen voor de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren daar wisselend over.
Volkswagen legt de regeling concreet vast. Het merk geeft op de accu van de ID.-modellen garantie tot 8 jaar of 160.000 kilometer. Die garantie gaat uit van minimaal 70 procent van de netto capaciteit. Vanaf ID. Software 6 houdt de auto een virtuele afstand bij.
De energie die de auto afgeeft via V2H, V2G of vehicle-to-load (V2L, stroom voor losse apparaten), rekent hij om naar kilometers. Bij een accu groter dan 56 kWh netto blijft de garantie gekoppeld aan de echt gereden kilometers. Bij een kleinere accu tellen gereden en virtuele kilometers samen, met de ID.3 Neo als uitzondering (bron: Volkswagen Deutschland, geraadpleegd 25-09-2026).
Andere merken regelen de garantie bij bidirectioneel laden anders of zeggen er niets over. Lees daarom de voorwaarden van je eigen auto na voordat je gaat terugleveren. Of je auto technisch samenwerkt met onze bidirectionele DC-laadpaal, is een aparte vraag. Die beantwoord je door je auto te laten testen in Stein (Limburg). Dat raden we ook aan als je auto al bij de geteste modellen op de productpagina staat. Na bijvoorbeeld een vervangen accu gedraagt een auto zich soms anders.
Wat dit per situatie voor je accu betekent
| Jouw situatie | Wat het voor je accu betekent |
|---|---|
| Je laadt na thuiskomst direct tot 100% | Hier valt de meeste winst te halen. Gestuurd laden spaarde in het onderzoek 3,3 tot 6,8 procentpunt capaciteit over tien jaar, ook zonder terug te leveren. |
| Je gebruikt je auto 's avonds voor je eigen huis (V2H) | Je accu doet extra werk. Dezelfde vuistregels gelden: gebruik bij voorkeur ondiepe laadcycli en laad niet onnodig vaak tot 100%. |
| Je levert via een contract terug aan het net (V2G) | Dit is het scenario uit de RWTH-studie: 1,7 tot 5,8 procentpunt extra veroudering na tien jaar. |
| Je auto heeft een kleinere accu of je voorwaarden zeggen niets over terugleveren | Controleer de garantievoorwaarden extra goed. Bij Volkswagen telt afgegeven energie bij een accu onder 56 kWh netto mee voor de garantie, behalve bij de ID.3 Neo. |
De richting van de stroom weegt minder zwaar dan de manier waarop je laadt. Met een paal waarop je laadniveau en laadtijden instelt, houd je dat zelf in de hand. De DC-paal ontlaadt vandaag al. De V2G-ready AC-palen zijn voorbereid en ontladen pas later. Bekijk welke bidirectionele laadpalen er nu zijn.