Bidirectionele laadpaal
Een bidirectionele laadpaal laadt je elektrische auto op en haalt er ook weer stroom uit, voor je woning of voor het net. Bij Wallbox Discounter kies je uit twee soorten. Onze DC-laadpaal van 12,5 kW laadt en ontlaadt vandaag al, bij auto's die daarvoor getest zijn. De V2G-ready AC-laadpalen van Zaptec en Peblar laden zoals je gewend bent en zijn voorbereid op ontladen zodra je auto en de software zover zijn.
- Een DC-laadpaal die nu al stroom uit je auto haalt, voor je huis (Vehicle-to-Home, V2H) en het net (Vehicle-to-Grid, V2G)
- V2G-ready AC-laadpalen tot 22 kW met ingebouwde MID-meter
- Je auto testen in Stein voordat je de DC-laadpaal koopt, op dit moment gratis
- Los te bestellen of inclusief installatie door onze vaste installatiepartner
- Voordeligste laadoplossingen van Europa
- Gratis verzending in Nederland en België vanaf €150 en persoonlijk advies van je specialist uit Nederland via telefoon en WhatsApp
Wat doet een bidirectionele laadpaal?
Bij gewoon laden gaat stroom één kant op, de auto in. Een bidirectionele laadpaal laat de stroom ook terugstromen, zodat de accu van je auto werkt als buffer. De drie vormen in de tabel hieronder heten samen V2X (Vehicle-to-Everything). Hoe dat werkt en wat er nu al kan, lees je uitgebreid in het artikel over bidirectioneel laden.
| Techniek | Wat doet het? | Waarvoor handig? |
|---|---|---|
| V2H (Vehicle-to-Home) | Je auto levert stroom aan je woning | Zonnestroom van overdag 's avonds thuis gebruiken |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet | Inspelen op goedkope en dure uren met een dynamisch energiecontract |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Je auto voedt direct een elektrisch apparaat | Gereedschap of kampeerspullen van stroom voorzien, los van de laadpaal |
V2H en V2G vragen een laadpaal die stroom uit de auto kan verwerken. Met V2H gebruik je je auto als thuisbatterij. Een autoaccu slaat vaak meerdere keren zoveel op als een vaste batterij in huis. Wil je een laadpaal die voorbereid is op terugleveren aan het net, dan vind je de V2G-ready modellen in de categorie V2G laadpaal. Vandaag terugleveren kan alleen met de DC-laadpaal. V2L heeft geen laadpaal nodig: dat werkt via een aansluiting op de auto, zoals de V2L-adapters in onze accessoires.
Waar de omvormer zit bij AC en DC
De accu van je auto werkt met gelijkstroom, je huis en het net met wisselstroom. Een omvormer zet de ene stroomsoort om in de andere. De plek van die omvormer bepaalt wat een bidirectionele laadpaal vandaag kan.
Bij DC zit de omvormer in de paal, net als bij een snellader langs de snelweg. De paal praat rechtstreeks met het batterijmanagementsysteem van je auto en bepaalt of de auto laadt of ontlaadt. Daardoor ontlaadt onze DC-laadpaal nu al bij geteste auto's. Die techniek maakt de paal wel groter, zwaarder en duurder dan een wallbox. Ons hele DC-aanbod, van deze thuispaal tot zakelijke snelladers, vind je in de categorie DC laadpalen.
Wil je een wallbox bidirectioneel gebruiken, dan kom je bij AC uit. Daar zit de omvormer in de auto, dus je auto moet zelf stroom terugsturen via de communicatienorm ISO 15118-20. De AC-laadpalen in deze categorie zijn daar hardwarematig op voorbereid, maar ontladen pas als auto en software het ondersteunen. Een vaste datum daarvoor is er niet. Het verschil leggen we verder uit in het artikel over de omvormer bij AC en DC.
Welke bidirectionele laadpaal past bij jou?
Drie vragen brengen je keuze terug tot één of twee bidirectionele laadpalen:
- Wil je nu al stroom uit je auto gebruiken of wil je vooral voorbereid zijn? Voor nu kies je DC, voor later kan ook AC.
- Wil je je huis voeden (V2H) of terugleveren aan het net (V2G)? De DC-laadpaal kan allebei.
- Kan jouw auto het? Dat verschilt per merk, model en bouwjaar. Het overzicht van auto's die bidirectioneel kunnen laden helpt je op weg.
| Model | Techniek en aansluiting | Vermogen | Ontladen | MID-meter |
|---|---|---|---|---|
| Bidirectionele DC-laadpaal 12,5 kW | DC, vaste CCS2-kabel, 3-fase | 12,5 kW laden en ontladen | Kan nu ontladen via V2H en V2G | Nee |
| Zaptec Go 2 | AC, Type 2 socket | Tot 22 kW | Voorbereid (V2G-ready) | Ingebouwd |
| Peblar Business | AC, Type 2 socket of vaste kabel | Tot 22 kW | Voorbereid | Ingebouwd |
| Zaptec Pro | AC, Type 2 socket | Tot 22 kW | Voorbereid (V2G-ready) | Ingebouwd |
De DC-laadpaal is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel van 7,5 of 10 meter en werkt samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit. De AC-laadpalen zijn wallboxen voor aan de muur of op een paal. De Zaptec Go 2 en Zaptec Pro hebben een Type 2 socket, dus daar laad je met een losse Type 2 laadkabel. De Peblar Business is er ook met vaste kabel.
Laat je auto testen voordat je een DC-laadpaal koopt
Voor de DC-laadpaal zijn ruim veertig automodellen getest. De lijst staat op de productpagina en is leidend. Toch raden we een test aan, ook als jouw auto erop staat, want in uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders. Bij een aankoop van deze omvang wil je die zekerheid vooraf.
Daarom laat je je auto testen bij ons testpunt in Stein (Limburg). De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. Het exacte adres krijg je zodra je afspraak staat. We garanderen niet dat de test slaagt en de rit naar Stein is op eigen risico. Een latere update van auto of paal kan de uitkomst ook nog veranderen. Wat je tijdens het bezoek kunt verwachten, staat op de pagina over bidirectioneel laden testen.
Van test tot werkende paal loop je deze route:
- Je plant de test zelf in via onze online agenda.
- Je bezoekt het testpunt in Stein.
- Je vraagt een installatieofferte op maat aan.
- Je bestelt de DC-laadpaal en laat hem installeren.
Elke stap staat uitgewerkt in het stappenplan over het aanschaffen van een bidirectionele laadpaal. De test en deze route gelden alleen voor de DC-laadpaal. De AC-laadpalen ontladen nog niet, dus daar valt niets te testen.
Aansluiting, installatie en noodstroom
De DC-laadpaal vraagt een 3-fase aansluiting, dus een meterkast die stroom over drie fasen levert. De paal trekt maximaal 40 A. Je meterkast heeft daarnaast ruimte nodig voor een aparte groep. De installateur controleert vooraf of je aansluitwaarde volstaat. De AC-laadpalen halen hun volle 22 kW alleen op een 3-fase aansluiting van 3x32 A. Twijfel je welke aansluiting je thuis hebt, dan helpt de uitleg over een laadpaal op 3 fasen.
We raden altijd aan om de aansluiting door een erkend installateur te laten doen. Dat is veiliger en belangrijk voor je verzekering. Wij regelen de installatie en onze vaste partner voert die uit. De basisinstallatie van de DC-laadpaal kost €1.199; de definitieve prijs staat in de installatieofferte op maat.
Voor noodstroom bij een stroomstoring biedt de DC-laadpaal de optie Gateway noodstroom. Vraag ons welke onderdelen je daarvoor in jouw situatie nodig hebt. De AC-laadpalen ontladen nog niet en leveren dus ook geen noodstroom.
Aandachtspunten voor je keuze
- Niet elke auto kan bidirectioneel laden. Laat je auto daarom eerst testen.
- V2G-ready betekent voorbereid. Koop een AC-laadpaal dus als goede laadpaal voor nu, niet alleen op de verwachting van een snelle software-update.
- De DC-laadpaal is fors groter en zwaarder dan een wallbox. Bepaal vooraf waar hij komt te staan.
Dit verandert er op 1 januari 2027
Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Teruggeleverde zonnestroom streep je dan niet meer weg tegen je verbruik, dus zelf opgewekte stroom opslaan en later gebruiken levert meer op dan nu. Je auto is daar een grote buffer voor.
Op dezelfde datum gaat een Europese eis in: nieuw geplaatste en vernieuwde laadpunten, publiek en privé, moeten de norm ISO 15118-20 ondersteunen. Die norm maakt bidirectioneel laden mogelijk, maar verplicht het niet. Laat je na 2026 een nieuwe AC-laadpaal plaatsen, kies dan uit de laadpalen met ISO 15118. Wat er verder verandert, staat in het artikel over bidirectioneel laden in Nederland.
[Notitie webredactie: bevestigen of de bidirectionele DC-laadpaal aan de ISO 15118-20-eis van 1-1-2027 voldoet. Zo ja, dan kan deze alinea dat noemen.]
Veelgestelde vragen over de bidirectionele laadpaal
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden met de DC-laadpaal?
Ruim veertig modellen zijn getest, van de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV9 tot de Volvo EX30 en verschillende Tesla-modellen. Staat jouw auto niet op de lijst, dan is dat nog geen nee. Plan in dat geval zelf een test in. Bij AC moet je auto zelf kunnen terugleveren en daarvoor ISO 15118-20 ondersteunen.
Wat kost een bidirectionele laadpaal?
Een DC-laadpaal die nu al ontlaadt, zit in een hogere prijsklasse dan een V2G-ready AC-laadpaal, omdat de omvormer in de paal zit. De energiecontroller zit standaard bij de DC-laadpaal en de installatie loopt via een offerte op maat. Een rekensom van paal tot opbrengst staat in het artikel over de kosten van een bidirectionele laadpaal.
Heb je voor een bidirectionele laadpaal 3 fase nodig?
Voor de DC-laadpaal wel: die werkt op een 3-fase aansluiting. De AC-laadpalen werken ook op een 1-fase aansluiting, maar dan met minder vermogen. De installateur controleert je aansluiting voordat hij begint.
Kan ik mijn huidige laadpaal bidirectioneel maken?
Alleen als de hardware erop is voorbereid. Een V2G-ready laadpaal kan de functie later via software krijgen, maar een gewone laadpaal zonder die voorbereiding niet. Wil je nu al stroom uit je auto halen, dan heb je de DC-laadpaal nodig.
Mag je in Nederland al bidirectioneel laden?
Ja. Met de DC-laadpaal voed je vandaag je eigen woning (V2H). Of je ook aan het net mag terugleveren (V2G), hangt af van je energieleverancier en je contract. Welk contract daarbij past, lees je in het artikel over het energiecontract voor bidirectioneel laden.
Heeft bidirectioneel laden invloed op je autogarantie of accu?
Bij sommige merken raakt bidirectioneel laden de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren daar wisselend over. Check dus de voorwaarden van je autofabrikant voordat je ontlaadt. Per merk zetten we het op een rij in het artikel over de invloed op je autogarantie. Wat ontladen met de accu doet, lees je in het artikel over de invloed op je accu.
Telt bidirectioneel laden mee voor ERE?
Voor emissiereductie-eenheden (ERE) telt alleen een MID-meter (een gecertificeerde kWh-meter) die in de laadpaal is ingebouwd. Een losse meter in de meterkast telt niet; voor zakelijk gebruik geldt nog een overgangsperiode tot 1 januari 2027. De Zaptec Go 2, Peblar Business en Zaptec Pro hebben een ingebouwde MID-meter, de DC-laadpaal niet. Bij bidirectioneel laden telt alleen de stroom die netto in je auto blijft. De vergoeding krijg je via een inboekdienstverlener. Meer modellen vind je bij de laadpalen met MID-meter.
Is er subsidie voor een bidirectionele laadpaal?
Ondernemers kunnen tot en met 18 december 2026 de SPRILA-subsidie (Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven) aanvragen bij RVO. Een AC-laadstation moet minimaal 11 kW leveren en een DC-laadstation minimaal 20 kW. Per locatie moet het subsidiebedrag minimaal €2.500 zijn. De DC-laadpaal van 12,5 kW valt buiten de regeling. De AC-laadpalen van 22 kW halen de vermogensgrens wel, maar het minimumbedrag haal je pas met meerdere laadpunten. Controleer altijd de actuele voorwaarden bij RVO.
Advies over jouw bidirectionele laadpaal
Wil je een bidirectionele laadpaal kopen die vandaag al stroom uit je auto haalt, kies dan de DC-laadpaal en plan eerst de test in Stein. Zoek je nu een goede laadpaal die klaar is voor later, dan past een V2G-ready AC-laadpaal met ingebouwde MID-meter. Twijfel je welk model past bij jouw auto, meterkast of energiecontract? Vraag advies via WhatsApp of telefoon, dan kijken we samen welke paal bij jouw situatie hoort.