Het werkt vandaag al. Met onze bidirectionele DC-laadpaal gebruik je je auto nu als thuisbatterij; ruim veertig automodellen zijn daarop getest. V2G-ready AC-laadpalen zijn voorbereid, maar ontladen nog niet. Hieronder lees je waarom het interessant is, hoe het werkt, wat je nodig hebt en wat het oplevert.
Waarom bidirectioneel laden interessant is als je een EV hebt
De accu van je elektrische auto is doorgaans veel groter dan een losse thuisbatterij (bron: Change.inc). Staat je auto thuis aan de paal, dan kan die accu meer doen dan alleen je volgende rit voeden. Met bidirectioneel laden zet je hem ook in voor je huis:
- Je slaat overdag zonnestroom op in de auto en gebruikt die 's avonds zelf.
- Vanaf 1 januari 2027, als de salderingsregeling stopt, levert zelf gebruiken meer op dan terugleveren.
- Met een dynamisch energiecontract laad je op goedkope uren en gebruik je die stroom als de prijs piekt.
- Zolang je auto thuis aan de paal staat, gebruik je je elektrische auto als thuisbatterij.
Wat is bidirectioneel laden precies?
Bij gewoon laden gaat stroom alleen van het net naar je auto. Hier stuurt de accu van je auto ook stroom terug. Waar die stroom heen gaat, bepaalt de naam:
- Vehicle-to-home (V2H): je auto voedt je woning, bijvoorbeeld 's avonds met zonnestroom die je overdag hebt opgeslagen.
- Vehicle-to-grid (V2G): je auto levert terug aan het stroomnet.
- Vehicle-to-load (V2L): je auto voedt direct een elektrisch apparaat via een aansluiting of adapter, los van de laadpaal.
Voor V2H en V2G heb je een laadpaal nodig die stroom uit de auto kan verwerken. Voor V2L niet: daarvoor volstaat een V2L-adapter als je auto die functie heeft.
AC of DC: waar de omvormer zit
Bij AC-laden zet de omvormer in de auto de stroom om; bij DC-laden gebeurt dat in de laadpaal. Daarom werkt de DC-route nu al met veel auto's, terwijl AC nog wacht op ondersteuning van ISO 15118-20 in de auto. Het verschil tussen AC en DC bidirectioneel laden bepaalt dus welke paal en welke auto je nodig hebt.
Wat er nu al kan en wat voorbereid is
Onder de bidirectionele laadpalen vallen twee soorten. Het verschil zit in wat ze vandaag doen:
| Soort laadpaal | Wat hij nu doet | Wat je nodig hebt |
|---|---|---|
| Bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW | Laadt en ontlaadt: V2H en V2G werken nu | Een geschikte auto met CCS2-aansluiting. De energiecontroller wordt standaard bij de laadpaal geleverd. |
| V2G-ready AC-laadpaal | Laadt je auto en is hardwarematig voorbereid op ontladen | Geschikte software, een auto met ISO 15118-20 en ondersteuning vanuit de energiemarkt. Een algemene beschikbaarheidsdatum is er niet. |
Onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel. Hij werkt samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit en de stroom tussen auto, zonnepanelen en woning verdeelt. Gaat het je vooral om terugleveren aan het net, dan staan de V2G-laadpalen apart op een rij. Van alle bidirectionele laadpalen ontlaadt alleen de DC-paal nu al.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Via de DC-route blijken meer auto's stroom terug te leveren dan fabrikanten officieel melden (bron: Change.inc). Op de testlijst van onze DC-laadpaal staan ruim veertig modellen (peildatum 25 september 2026). Daar zitten onder meer auto's van Hyundai, Kia, Tesla, Volkswagen en Volvo bij. Het overzicht van welke auto's bidirectioneel kunnen laden zet ze per merk op een rij. Ook wat er over de AC-route bekend is, staat daar.
Kies je voor de DC-laadpaal, dan raden we aan om je auto te laten testen in Stein, in Limburg. Dat geldt ook als je auto al op de lijst staat. De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zo weet je vooraf of jouw exemplaar werkt, ook na bijvoorbeeld een vervangen accu.
Wat het oplevert en kost
Een paal die nu al ontlaadt, kost duidelijk meer dan een gewone laadpaal. Het overzicht van wat een bidirectionele laadpaal kost zet de paal (inclusief energiecontroller) en de installatie naast elkaar. Wat je daar tegenover terugkrijgt, hangt vooral af van het aantal dagen dat je auto thuis staat, je zonnepanelen en je energiecontract. Die drie bepalen samen de terugverdientijd. In ons rekenvoorbeeld verdien je de investering in paal (inclusief energiecontroller) en installatie in ruim 3 tot circa 4,5 jaar terug. Dat geldt als je auto op zonnige dagen thuis staat.
Bidirectioneel laden in Nederland: salderen en 2027
Twee veranderingen maken bidirectioneel laden in Nederland aantrekkelijker. De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027 (bron: Rijksoverheid). Voor teruggeleverde stroom krijg je daarna tot 2030 minimaal 50 procent van het kale leveringstarief. Zelf opgeslagen stroom gebruiken wordt daarmee relatief aantrekkelijker.
Daarnaast moeten nieuw geïnstalleerde laadpunten vanaf 1 januari 2027 de standaard EN ISO 15118-20 ondersteunen, ook privé geplaatste palen (bron: VDE). Die standaard maakt terugleveren mogelijk, maar verplicht een laadpunt niet om het ook echt te doen. De regels voor terugleveren thuis, van melden tot contract, behandelen we apart bij bidirectioneel laden in Nederland.
Van oriëntatie tot installatie
De route naar een werkende opstelling met onze DC-laadpaal heeft vijf stappen. De test in Stein hoort alleen bij de DC-laadpaal: een V2G-ready AC-paal ontlaadt nog niet, dus daar valt niets te testen.
- Je oriënteert je op wat je wilt: V2H, V2G of allebei.
- Je bekijkt de productpagina en checkt of je meterkast en je auto passen.
- Je laat je auto testen in Stein; dat is op dit moment gratis.
- Je vraagt via het installatieformulier een offerte op maat aan.
- Ben je akkoord, dan bestel je de paal en volgt de installatie. De offerte en de bestelling mag je ook tegelijk regelen.
Het stappenplan van test tot installatie beschrijft wat je per stap doet. De installatie regelen wij; een vaste, gecertificeerde partner voert hem uit.
Terugleveren is geen belofte meer, maar een keuze die je nu kunt maken. Begin bij de vraag of jouw auto meedoet en bekijk daarna of onze bidirectionele DC-laadpaal bij je huis past.
Veelgestelde vragen over bidirectioneel laden
Levert het een ERE-vergoeding op?
Alleen onder voorwaarden. Voor een vergoeding voor emissiereductie-eenheden (ERE) via een inboekdienstverlener heb je een ingebouwde MID-gecertificeerde meter nodig die laden en ontladen apart registreert. Onze bidirectionele DC-laadpaal heeft die niet. Daarbij telt alleen de netto geladen stroom. Wat je teruglevert, ook aan je eigen woning, gaat eraf (bron: Regeling energie vervoer, artikel 9).
Raakt terugleveren de garantie van mijn auto?
Bij sommige merken wel. Fabrikanten communiceren daar wisselend over, dus check de voorwaarden van je eigen auto voordat je begint.
Kan ik met een V2G-ready laadpaal al terugleveren?
Nog niet. Een V2G-ready AC-paal is hardwarematig voorbereid, maar ontlaadt pas als software, auto en energiemarkt zover zijn. Wil je nu al terugleveren, dan heb je een bidirectionele DC-laadpaal nodig.