Met onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW zijn auto's getest van de Audi Q4 e-tron tot de Zeekr 7X. De lijst in dit artikel komt van de productpagina, peildatum 25-09-2026.
Bidirectioneel laden betekent dat stroom twee kanten op gaat. Je auto laadt op en levert stroom terug aan je huis (vehicle-to-home, V2H) of aan het net (vehicle-to-grid, V2G). Via AC moet de auto de stroom zelf omzetten. Dat kunnen nog maar weinig modellen. Twijfel je of wil je vooraf zekerheid? Dan test je je auto op dit moment gratis met onze DC-laadpaal in Stein, in Limburg.
Twee routes: DC via de laadpaal, AC via de auto
Een auto-accu slaat gelijkstroom (DC) op, terwijl je huis en het net op wisselstroom (AC) draaien. Bij terugleveren zet een omvormer die gelijkstroom om. Waar die omvormer zit, bepaalt welke auto's geschikt zijn.
- DC-route: de omvormer zit in de laadpaal. De auto levert gelijkstroom via de CCS2-aansluiting, dezelfde stekker als bij een snellader. Een eigen bidirectionele omvormer in de auto is dan niet nodig.
- AC-route: de omvormer zit in de auto. De boordlader van de auto moet dan geschikt zijn om stroom terug te leveren. Dat geldt nog maar voor weinig modellen.
De keuze tussen AC of DC bidirectioneel laden bepaalt dus ook welke auto je nodig hebt. Bij onze bidirectionele laadpalen vind je beide routes: de DC-paal die nu ontlaadt en AC-palen die daarop zijn voorbereid.
Welke auto kan bidirectioneel laden met onze DC-laadpaal?
Deze modellen zijn getest met onze bidirectionele DC-laadpaal (peildatum 25-09-2026). We noemen ze precies zoals ze op de productpagina staan, dus met bouwjaar of modeljaar waar dat erbij staat.
Let op het jaartal. Bij de Hyundai Kona staan de uitvoeringen uit 2020 en 2025 op de lijst, bij de Peugeot e-208 alleen die uit 2021. Een ander bouwjaar van hetzelfde model is daarmee nog niet getest.
Wat zegt 'getest' over jouw auto?
Getest betekent dat de combinatie van dit model en onze DC-laadpaal tijdens een test werkte. Voor jouw eigen auto zijn er drie situaties:
- Je merk staat er niet in. Van merken als Ford, Opel en Nissan staat nog geen model op de lijst. Dat is nog geen nee: soms blijkt een auto die niet op de lijst staat toch geschikt.
- Je model staat er niet in. Ook dan kan een test uitsluitsel geven, bijvoorbeeld bij een nieuwer bouwjaar van een getest model.
- Je auto staat er wel in. Ook dan raden we een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Bij een aankoop van deze omvang wil je vooraf zekerheid.
Daarom kun je je auto laten testen in Stein. De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. Je steekt zelf de stekker van de paal in je auto, terwijl een medewerker erbij staat en de test begeleidt. Wil je een test aanvragen, dan vul je het aanmeldformulier in en kies je zelf een moment in onze online agenda. Het exacte adres krijg je zodra je afspraak staat.
We kunnen niet garanderen dat de test slaagt: het komt voor dat hij mislukt, en de rit naar Stein maak je op eigen risico. Werkt de combinatie tijdens de test niet, dan werkt die nu niet. Een update van de software of hardware van auto of paal kan dat later veranderen.
Bidirectioneel laden via AC en ISO 15118-20
Voor de AC-route moeten auto en laadpaal dezelfde taal spreken. Die taal is ISO 15118-20, een communicatiestandaard die onder meer bidirectionele energiestromen ondersteunt. Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geïnstalleerde en gerenoveerde laadpunten die standaard ondersteunen, ook laadpunten thuis (bron: VDE). Dat verplicht een laadpaal niet om ook echt terug te leveren.
Een laadpaal met ISO 15118 is dus voorbereid. Ontladen via AC lukt pas als ook de auto, de software en de energiedienst meedoen. Dat geldt ook voor onze V2G-laadpalen voor wisselstroom: ze laden nu en zijn hardwarematig voorbereid, maar ontladen nog niet. Er is geen algemene datum voor die activering. De test in Stein hoort daarom alleen bij de DC-laadpaal.
Renault biedt in Nederland vehicle-to-grid via een AC-laadstation aan. Dat werkt met deze modellen en voorwaarden (bron: Renault):
- de Renault 5 E-Tech, behalve de Five-versie, en de Renault 4 E-Tech
- een V2G-laadstation van de vaste partner van Renault, met een V2G-abonnement en een dynamisch energiecontract
- een geschiktheidscheck vooraf, want het hangt af van de productieweek van de auto
De Twingo volgt volgens Renault binnenkort. De Renault 5 E-Tech Electric staat ook op onze DC-testlijst, dus voor die auto zijn er twee routes.
Wat fabrikanten zelf zeggen over software en garantie
Ook bij een geteste auto tellen de software en de voorwaarden van de fabrikant mee. Bij sommige merken raakt bidirectioneel laden de fabrieksgarantie. Fabrikanten communiceren daar wisselend over. Twee voorbeelden die fabrikanten zelf publiceren:
- Škoda: elke nieuwe elektrische Škoda vanaf softwareversie 6 kan bidirectioneel laden. De Enyaq met softwareversie 5.6 of hoger en een accu vanaf 77 kWh netto is voorbereid op V2H en V2G. Daarvoor noemt Škoda een goedgekeurde bidirectionele DC-laadpaal; vraag bij je Škoda-dealer na wat dat voor jouw auto betekent. Ontladen telt als virtuele kilometers mee voor de accugarantie van 8 jaar of 160.000 kilometer (bron: Škoda).
- Renault: de accu houdt bij V2G dezelfde garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. De software levert alleen stroom terug tussen 20 en 80 procent van de accucapaciteit (bron: Renault).
Hoe merken omgaan met bidirectioneel laden en je autogarantie, verschilt dus per fabrikant. Lees de voorwaarden van jouw model na voordat je begint.
CHAdeMO: de Nissan Leaf
De vorige generatie Nissan Leaf was een van de weinige auto's die al vehicle-to-grid deed, via de Japanse CHAdeMO-aansluiting. Onze DC-laadpaal heeft een CCS2-stekker, dus die Leaf past er niet op. De nieuwe Leaf stapt over op CCS. Nissan noemt hem voor Europa voorbereid op vehicle-to-grid, zodat hij op termijn stroom kan terugleveren aan het net (bron: The Driven). Op onze testlijst staat hij nog niet.
V2L is iets anders dan V2H of V2G
Kom je elders langere lijsten tegen, dan staat daar soms vehicle-to-load (V2L) tussen. Daarmee haal je stroom uit je auto voor een los apparaat, via een stopcontact in de auto of een V2L-adapter. Je huis of het net voed je er niet mee. Dat een auto V2L heeft, zegt dus niets over V2H of V2G via een laadpaal.
In vier stappen: is jouw auto geschikt?
- Zoek je merk en model op in de tabel en let op het bouwjaar.
- Staat je auto erbij of twijfel je, vraag dan via het aanmeldformulier een test aan en kies zelf een moment in onze online agenda. De test is op dit moment gratis.
- Kom op het moment dat je in de online agenda hebt gekozen naar het testpunt in Stein en test de combinatie met de DC-laadpaal. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is.
- Werkt het, dan volg je de route van test tot installatie: installatieformulier, offerte op maat, bestellen en installatie.
Rijd je een auto van de testlijst? Dan kun je met de bidirectionele DC-laadpaal nu al stroom terugleveren aan je huis of het net. Een test in Stein geeft je vooraf zekerheid.