Die bestelbus is getest met onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW (peildatum 25-09-2026). Citroën noemt op zijn Nederlandse site nog geen V2H of V2G. Moederbedrijf Stellantis maakt de ë-Jumpy wel V2G-geschikt. Dat aanbod is aangekondigd voor Frankrijk.
Bidirectioneel laden betekent dat stroom twee kanten op gaat. Je voertuig laadt op en geeft stroom terug aan je woning of bedrijfspand (vehicle-to-home, V2H) of aan het net (vehicle-to-grid, V2G). Hieronder lees je wat er nu kan en wat Citroën en Stellantis zelf aankondigen.
Welke Citroën is getest met onze DC-laadpaal?
Op de productpagina van onze DC-laadpaal staat bij Citroën één model als getest: de ë-Jumpy. Getest betekent dat de combinatie van dit model en onze paal tijdens een test werkte. De lijst noemt geen bouwjaar of accuversie. Een Citroën-personenauto staat nog niet op de lijst.
Citroën bidirectioneel laden: wat Stellantis aankondigt
Stellantis maakt vier bestelbussen geschikt voor V2G-diensten: de Citroën ë-Jumpy, Peugeot E-Expert, Opel Vivaro Electric en Fiat E-Scudo (bron: Stellantis, 18-11-2025). Stellantis doet daarnaast mee aan EVVE, een Europees project dat V2G op grote schaal test binnen bedrijfswagenparken. De V2G-oplossing komt van een dochter van energiebedrijf EDF.
Het aanbod is aangekondigd voor Frankrijk, vanaf het tweede kwartaal van 2026. Nederland noemt Stellantis niet. Of het om AC of DC gaat, staat er evenmin bij. Op de Nederlandse laadpagina van Citroën staat niets over bidirectioneel laden (bron: Citroën).
Waarom de ë-Jumpy via DC al kan terugleveren
Bij onze DC-laadpaal zit de omvormer in de paal, niet in de bus. De ë-Jumpy levert gelijkstroom via zijn snellaadaansluiting en moet dat ontladen toestaan. De paal regelt de rest, samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit. Zo kan een bus terugleveren, ook zonder Nederlands aanbod van de fabrikant.
Bij AC of DC bidirectioneel laden zit de omvormer in het voertuig of in de paal. Daarom doen via DC nu al voertuigen mee die via AC nog niet terugleveren. Over terugleveren via AC met de standaard ISO 15118-20 zegt Citroën nog niets. Wel krijgt de ë-C5 Aircross een bidirectionele boordlader voor V2L, zie hieronder.
Zakelijk: de ë-Jumpy als buffer voor je bedrijf
De ë-Jumpy is vooral een werkbus. Stellantis richt zijn V2G-plannen ook op bedrijfswagenparken. Een bus die 's avonds bij je pand staat, kan daar stroom opslaan en weer afgeven. Of dat loont, hangt af van je energiecontract en van de uren waarop de bus aan de paal staat. Heb je meerdere bussen, dan kun je de vraag naar stroom over je zakelijke wagenpark spreiden.
Oudere Citroëns en CHAdeMO
Oudere Citroëns zoals de C-Zero laden snel via CHAdeMO. Onze DC-laadpaal heeft een CCS2-stekker, dus een auto met alleen CHAdeMO past er niet op.
V2L: de ë-C5 Aircross vanaf 2026
Vehicle-to-load (V2L) haalt stroom uit de auto voor losse apparaten. Volgens Citroën krijgt de ë-C5 Aircross vanaf 2026 V2L. Daarvoor heeft hij de bidirectionele boordlader van 11 of 22 kW nodig (bron: Citroën, 29-04-2025). Met V2L voed je geen huis of net, dus het is iets anders dan V2H of V2G.
Garantie: wat Citroën zegt
Citroën garandeert 8 jaar of 160.000 kilometer een laadcapaciteit van minimaal 70 procent van de accu (bron: Citroën). Over bidirectioneel laden zeggen Citroën en Stellantis daarbij niets. Fabrikanten gaan verschillend om met bidirectioneel laden en je autogarantie. Vraag daarom bij je Citroën-dealer na wat de voorwaarden voor jouw voertuig zijn.
Je Citroën laten testen in Stein
Ook als je ë-Jumpy op de lijst staat, raden we een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een voertuig zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Bij een aankoop van deze omvang wil je vooraf zekerheid. Rijd je een andere Citroën, dan geeft een test uitsluitsel. Daarom kun je je auto laten testen in Stein:
- Je vult het aanmeldformulier in om een test aan te vragen. Daarna kies je zelf een moment in onze online agenda. Het exacte adres krijg je zodra je afspraak staat.
- Op het testpunt in Stein (Limburg) steek je zelf de stekker van de paal in je Citroën. Een medewerker begeleidt de test.
De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. We kunnen niet garanderen dat de test slaagt: het komt voor dat hij mislukt, en de rit naar Stein maak je op eigen risico. Werkt de combinatie niet, dan kun je dit voertuig nu niet met onze paal gebruiken om terug te leveren. Een update van de software of hardware van voertuig of paal kan dat later veranderen. Werkt het wel, dan volg je de route van test tot installatie.
Samengevat voor Citroën: Stellantis heeft zijn V2G-aanbod voorlopig alleen voor Frankrijk aangekondigd. De ë-Jumpy is al getest met onze DC-laadpaal, dus terugleveren kan daarmee nu al. Hoe Citroën zich verhoudt tot andere merken, zie je in het overzicht van welke auto's bidirectioneel kunnen laden. Ook AC-palen die op terugleveren zijn voorbereid maar nog niet ontladen, vind je bij onze bidirectionele laadpalen.