Bidirectioneel laden betekent dat stroom twee kanten op gaat. Je bus laadt op en geeft stroom terug aan je woning of bedrijfspand (vehicle-to-home, V2H) of aan het net (vehicle-to-grid, V2G). Hieronder lees je wat er nu kan, wat Maxus zegt en wat het zakelijk kan betekenen.
Welke Maxus-bussen zijn getest met onze DC-laadpaal?
Op de productpagina van onze DC-laadpaal staan twee Maxus-modellen als getest:
- Maxus eDeliver 3
- Maxus eDeliver 9
Getest betekent dat de combinatie van dit model en onze paal tijdens een test werkte. De lijst noemt geen bouwjaar of accuversie. Beide bussen snelladen met een CCS-aansluiting, volgens de modellenlijst van laadpaalexploitant Fastned (bron: Fastned, modellenlijst Maxus). Die aansluiting gebruikt onze paal ook.
Maxus bidirectioneel laden: de eigen tests van het merk
In mei 2025 testte Maxus bidirectioneel laden met succes op drie andere modellen. Het ging om de eDeliver 5, de eDeliver 7 AWD en de eTerron 9 pick-up. Maxus koos daarbij bewust voor DC en kondigde een introductie op de Europese markt aan (bron: Maxus, 15-05-2025).
Voor de IAA Transportation van september 2026 kondigde Maxus demonstraties van V2L, V2B en V2G aan (bron: Maxus, 03-09-2026). V2B staat voor vehicle-to-building. Modellen, een laadpaal of een datum voor Nederland noemde Maxus daarbij niet. Op de Nederlandse modelpagina's van de eDeliver 3 en 9 staat niets over bidirectioneel laden.
Waarom de eDeliver 3 en 9 al via DC terugleveren
Bij onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW zit de omvormer in de paal, niet in de bus. De bus levert gelijkstroom via de CCS-aansluiting en moet dat ontladen toestaan. De paal regelt de rest, samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit. Maxus koos voor zijn eigen tests dezelfde DC-route.
Bij AC of DC bidirectioneel laden verschilt de plek van de omvormer. Bij DC zit hij in de paal, bij AC in het voertuig. Daarom kan een bus die ontladen via DC toestaat nu al terugleveren. Over AC en de standaard ISO 15118-20 zegt Maxus niets.
Zakelijk: je bus als buffer voor je bedrijfspand
Volgens Maxus is V2G vooral waardevol voor grote wagenparken, bijvoorbeeld bij depots of distributiecentra (bron: Maxus). Een bus die 's avonds en 's nachts bij het pand staat, kan daar stroom opslaan en weer afgeven. Of dat loont, hangt af van je energiecontract en van wanneer de bus aan de paal staat. Bij bidirectioneel laden voor je zakelijke wagenpark lees je hoe je dat voor meerdere voertuigen afweegt.
V2L bij Maxus
Vehicle-to-load (V2L) haalt stroom uit het voertuig voor losse apparaten, zoals gereedschap op een bouwplaats. De eTerron 9 pick-up, die Maxus in België verkoopt, heeft V2L met 220 volt via drie stopcontacten (bron: Maxus België). Voor de eDeliver 3 en 9 noemt Maxus in Nederland geen V2L. Met V2L voed je bovendien geen pand of net, dus het is iets anders dan V2H of V2G.
Garantie: Maxus zegt er niets over
Over bidirectioneel laden en de garantie zegt Maxus niets (peildatum 25-09-2026). Fabrikanten gaan verschillend om met bidirectioneel laden en je autogarantie. Vraag daarom bij je Maxus-dealer na wat de voorwaarden voor jouw bus zijn.
Je Maxus laten testen in Stein
Ook als je bus op de lijst staat, raden we een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een voertuig zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Een bidirectionele laadpaal is een flinke investering, dus je wilt vooraf zekerheid. Daarom kun je je auto laten testen in Stein:
- Je vult het aanmeldformulier in om een test aan te vragen. Daarna kies je zelf een moment in onze online agenda. Het exacte adres krijg je zodra je afspraak staat.
- Op het testpunt in Stein (Limburg) steek je zelf de stekker van de paal in je Maxus. Een medewerker staat erbij en begeleidt de test.
De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. We kunnen niet garanderen dat de test slaagt: het komt voor dat hij mislukt, en de rit naar Stein maak je op eigen risico. Werkt de combinatie niet, dan kun je dit voertuig nu niet met onze paal gebruiken om terug te leveren. Een update van de software of hardware van bus of paal kan dat later veranderen. Werkt het wel, dan volg je de route van test tot installatie.
Waar het op neerkomt: Maxus werkt aan een eigen aanbod, maar noemt nog geen datum voor Nederland. De eDeliver 3 en 9 zijn al getest met onze DC-laadpaal, dus terugleveren kan daarmee nu al. Hoe Maxus zich verhoudt tot andere merken, zie je in het overzicht van welke auto's bidirectioneel kunnen laden. Ook AC-palen die op terugleveren zijn voorbereid maar nog niet ontladen, vind je bij onze bidirectionele laadpalen.