Dat werkt vandaag al met onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW. Terugleveren aan het stroomnet heet V2G (vehicle-to-grid). Dat mag ook. Of het je iets oplevert, hangt af van je energiecontract.
Op 1 januari 2027 veranderen twee dingen. De salderingsregeling stopt. Ook moeten nieuwe laadpunten vanaf dan de communicatiestandaard ISO 15118-20 ondersteunen. Voor de ERE-vergoeding geldt nu al dat alleen de stroom telt die netto in je auto blijft. Hieronder lees je per onderwerp wat nu al mag, wat je regelt en wat er verandert.
Bidirectioneel laden in Nederland in één overzicht
| Onderwerp | Nu (september 2026) | Vanaf 1 januari 2027 |
|---|---|---|
| V2H: stroom naar je huis | Mag en werkt met de DC-laadpaal | Blijft toegestaan; zelf opgewekte of opgeslagen stroom gebruiken wordt waardevoller |
| V2G: stroom naar het net | Mag; de vergoeding hangt af van je energiecontract | Vergoeding tot 2030 minimaal 50% van het kale leveringstarief (bron: Rijksoverheid) |
| Salderen | Kan tot en met 31 december 2026 | Stopt |
| ISO 15118-20 | Nog geen eis voor laadpunten thuis | Verplicht voor nieuwe en gerenoveerde laadpunten |
| ERE-vergoeding | Alleen netto geladen kWh, gemeten met een ingebouwde MID-meter | Geen wijziging bekend |
V2H achter de meter mag en kan nu al
V2H is de vorm van bidirectioneel laden waar je thuis direct iets aan hebt. Je laadt overdag met zonnestroom en gebruikt die stroom 's avonds in huis. De stroom blijft achter je meter en gaat niet het net op.
Onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW doet dit vandaag. Hij laadt en ontlaadt voor V2H en V2G. Daarvoor werkt hij samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit. Op de productpagina staan ruim veertig automodellen als getest (peildatum 25 september 2026).
Daarnaast zijn er AC-laadpalen die V2G-ready zijn, zoals een deel van onze V2G-laadpalen. Die zijn hardwarematig voorbereid. Ze ontladen pas als de software, de auto en de energiemarkt zover zijn. Een vaste datum daarvoor is er niet.
V2G hangt af van je energiecontract
Bij V2G lever je stroom uit je auto terug aan het net. Dat mag, maar het levert je alleen iets op als een partij die stroom afneemt en je ervoor betaalt. Meestal loopt dat via je energieleverancier.
Met een dynamisch energiecontract wisselt de stroomprijs door de dag heen. Zo laad je je auto als stroom goedkoop is en zet je de accu in als de prijs hoog is. Vraag vooraf bij je leverancier of zijn contract teruglevering vanuit een auto toestaat en wat hij daarvoor rekent. Welk energiecontract voor bidirectioneel laden past, hangt af van hoe vaak je wilt terugleveren.
Melden bij je netbeheerder en je leverancier
Wie een thuisbatterij plaatst, moet de technische gegevens registreren via energieleveren.nl, schrijft Netbeheer Nederland. De netbeheerder wil weten welke installaties stroom aan het net kunnen leveren, bijvoorbeeld om overbelasting te voorkomen. Een auto aan een bidirectionele laadpaal werkt net als zo'n batterij: hij slaat stroom op en kan die terugleveren. Vraag je installateur daarom bij de aanleg of je de installatie via energieleveren.nl meldt. Registreren doe je zelf, met een persoonlijk account en de laatste cijfers van je meternummer.
Ga je terugleveren, informeer dan ook je energieleverancier. Hij verrekent de stroom die je teruglevert en moet dus weten dat er een installatie achter je meter zit die dat kan.
Je bent in Nederland niet verplicht om de aansluiting door een erkend installateur te laten doen. We raden het wel altijd aan: dat is veiliger en belangrijk voor je verzekering. Voor de bidirectionele laadpaal regelen wij de installatie. Een vaste partner voert die uit.
Salderen stopt op 1 januari 2027
Tot en met 31 december 2026 streep je teruggeleverde stroom weg tegen je verbruik. Vanaf 1 januari 2027 kan dat niet meer, meldt de Rijksoverheid. Voor stroom die je teruglevert, krijg je dan een vergoeding van je energieleverancier. Tot 2030 is die minimaal 50% van het kale leveringstarief, de stroomprijs zonder belastingen. Leveranciers mogen daarnaast terugleverkosten rekenen.
Voor bidirectioneel laden betekent dit dat zelf gebruiken meer oplevert dan terugleveren. Over zelf opgewekte stroom die je direct gebruikt, betaal je geen belastingen en geen leverancierskosten. Sla je zonnestroom overdag op in je auto en gebruik je hem 's avonds in huis? Dan koop je die avondstroom niet in.
ISO 15118-20 wordt verplicht voor nieuwe laadpunten
ISO 15118-20 is de communicatiestandaard waarmee auto en laadpaal onder meer bidirectioneel laden afstemmen. Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geïnstalleerde en gerenoveerde laadpunten deze standaard ondersteunen. Dat geldt voor publieke én private laadpunten, dus ook voor een nieuwe laadpaal bij je huis.
De eis staat in Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/656, een aanvulling op de Europese AFIR-verordening (bron: VDE). Dat ruimt twee misverstanden op:
- Je bestaande laadpaal hoeft niet weg. De eis geldt alleen bij plaatsing of renovatie vanaf die datum.
- Een laadpaal met ISO 15118-20 hoeft niet actief te ontladen. De standaard maakt de communicatie mogelijk, maar verplicht geen V2G.
Onze laadpalen met ISO 15118 ondersteunen niet allemaal dezelfde versie. ISO 15118-2 is de basisversie voor onder meer Plug & Charge. Voor een nieuwe paal vanaf 2027 telt ISO 15118-20.
ERE telt alleen je netto geladen kWh
Met emissiereductie-eenheden (ERE) krijg je een vergoeding voor stroom die je thuis in je auto laadt. Een inboekdienstverlener boekt die kWh voor je in en keert de opbrengst uit. Bij bidirectioneel laden telt alleen wat netto in je auto blijft: geladen min teruggeleverd, ook als je teruglevert aan je eigen huis. Dat volgt uit artikel 9 van de Regeling energie vervoer.
Daarvoor heb je een laadpaal met een ingebouwde MID-meter nodig: een geijkte kWh-meter die laden en ontladen apart registreert. Een losse meter in de meterkast telt voor particulieren niet. Onze DC-laadpaal heeft geen ingebouwde MID-meter, de V2G-ready AC-palen in ons aanbod wel. Meer modellen met zo'n meter zie je op onze pagina met laadpalen met MID-meter zie je welke er een hebben.
Wat de overheid tot 2035 wil
In juni 2026 presenteerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden. Het doel: wie vanaf 2035 een nieuwe auto koopt, kan bidirectioneel laden, thuis, op het werk en op straat. Het kabinet wil Nederland het introductieland voor commerciële bidirectionele laadoplossingen in Europa maken. In 2030 herijkt het Rijk de routekaart samen met de sector (bron: Nederland Elektrisch).
Welke paal past nu bij jou?
V2H en V2G mogen in Nederland nu al. In 2027 stopt salderen, waardoor zelf gebruiken meer oplevert dan terugleveren. Nieuwe laadpunten moeten dan ISO 15118-20 ondersteunen.
Wil je nu al stroom uit je auto in huis gebruiken, dan is de DC-paal de route die vandaag werkt. Wil je vooral voorbereid zijn, dan past een V2G-ready AC-paal. Die laadt nu en ontlaadt pas als auto, software en markt zover zijn. Beide soorten staan naast elkaar bij onze bidirectionele laadpalen. Twijfel je? Vraag advies via WhatsApp of telefoon.