Welk energiecontract heb je nodig voor bidirectioneel laden?

V2H of V2G: waar gaat de stroom uit je auto naartoe?

Bij vehicle-to-home (V2H) levert je auto stroom aan je eigen woning. Bij vehicle-to-grid (V2G) gaat die stroom via je meter het openbare net op. Dat verschil bepaalt of je energiecontract meetelt. Stroom die je meter niet verlaat, komt ook niet als teruglevering op je energienota.

Wil je vooral terugleveren aan het net, kijk dan ook naar de V2G-laadpalen in ons assortiment. De AC-modellen daar zijn hardwarematig voorbereid. Ze ontladen pas als de software, je auto en de energiemarkt zover zijn. De DC-paal ontlaadt nu al.

Waarom een dynamisch energiecontract het verschil maakt

Er bestaan drie contractvormen: vast, variabel en dynamisch. Een dynamisch energiecontract volgt de energiemarkt en rekent per uur of zelfs per kwartier een andere stroomprijs. De tarieven voor morgen zie je vandaag al, zodat je laad- en ontlaadmomenten daarop afstemt. Bij een vast of variabel contract ontbreekt dat uurverschil. Dan valt er met je auto weinig op prijs te verschuiven.

Een dynamisch contract vraagt wel iets van je:

• Je hebt een slimme meter nodig die je verbruik per uur of kwartier doorgeeft.
• Je draagt zelf het prijsrisico. In een koude, windstille week kan een dynamisch contract duurder uitpakken dan een vast tarief.
• Zonder sturing laad je zodra je thuiskomt. Dat is vaak juist een duur uur.

Bij onze DC-paal stel je zelf in op welke tijden hij laadt en tot welk laadniveau. Zo laad je op de goedkope uren en houd je genoeg over voor de rit van morgen.

Wat verandert er als salderen stopt op 1 januari 2027?

Tot en met 31 december 2026 streep je teruggeleverde stroom nog weg tegen je verbruik. Vanaf 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Voor elke kWh die je teruglevert, krijg je dan een vergoeding van je energieleverancier. Tot 2030 moet die minimaal de helft van het kale leveringstarief zijn, het stroomtarief zonder belastingen (bron: Rijksoverheid, geraadpleegd 25-09-2026).

Leveranciers mogen daarnaast terugleverkosten rekenen. Dat mogen alleen kosten zijn die ze echt maken om jouw teruggeleverde stroom te verwerken. De Autoriteit Consument en Markt (ACM) houdt daar toezicht op. In je contract staat of je leverancier terugleverkosten vraagt en hoe hoog die zijn (bron: ACM ConsuWijzer, geraadpleegd 25-09-2026).

Voor bidirectioneel laden betekent dit dat stroom zelf gebruiken meer oplevert dan stroom terugleveren. Over stroom die je zelf opwekt en direct gebruikt, betaal je geen belastingen en geen kosten aan je leverancier. Zonnestroom die via je auto 's avonds je huis voedt, blijft achter je meter. Je hoeft die stroom dus niet in te kopen en levert hem ook niet terug tegen een lagere vergoeding.

Hoeveel dat in euro's scheelt, hangt af van je verbruik, je contract en je auto. In het artikel over de terugverdientijd rekenen we een voorbeeld door, met alle aannames erbij.

Energiecontract voor V2G: dit vraag je je leverancier

Een dynamisch tarief is nog geen toestemming om met je auto terug te leveren. Wat V2G je oplevert, hangt af van de voorwaarden in je contract. Meld daarom bij je leverancier dat je gaat terugleveren. Volgens ACM krijg je dan mogelijk een beter passend contract. Loop in dat gesprek deze vragen langs:

• Accepteren de voorwaarden teruglevering vanuit een auto of alleen vanuit zonnepanelen?
• Hoe hoog is de terugleververgoeding en beweegt die per uur mee met de marktprijs?
• Rekent de leverancier terugleverkosten en hoe hoog zijn die?
• Rekent de leverancier per uur of per kwartier af?
• Gelden er extra voorwaarden als je ook zonnepanelen hebt?

Vraag de antwoorden schriftelijk, dan vind je ze later terug als de voorwaarden veranderen.

Wie gaat terugleveren, meldt dat volgens ACM ook bij de netbeheerder via Energieleveren.nl. Zo weet de netbeheerder of het net of je aansluiting aanpassing nodig heeft. Vraag daar na hoe dat werkt voor teruglevering vanuit je auto. Sinds 2026 heb je bovendien een slimme of digitale meter nodig om terug te leveren (bron: ACM ConsuWijzer). Die melding en de meter horen bij de regels rond bidirectioneel laden in Nederland die al gelden.

Rijd je een Renault 5 of Renault 4 en wil je via AC terugleveren? Dan kies je je leverancier nu niet vrij. De V2G-dienst van Renault vraagt een dynamisch contract bij een leverancier die de V2G-partner van Renault kiest. Daarbij horen een laadstation van die partner en een abonnement (bron: renault.nl, geraadpleegd 25-09-2026). De Renault 5 E-Tech Electric staat ook op de testlijst van onze DC-paal. Met die paal loop je de voorwaarden van je eigen contract na.

ERE staat los van je energiecontract

Naast je energiecontract bestaat er een tweede geldstroom: emissiereductie-eenheden (ERE). Die krijg je niet via je energieleverancier, maar via een inboekdienstverlener die je geladen kWh inboekt. Voor bidirectioneel laden gelden twee voorwaarden:

• Alleen de netto geladen kWh telt. Stroom die je auto teruglevert, aan het net of aan je eigen huis, telt niet mee (bron: Regeling energie vervoer, artikel 9).
• Je laadpaal heeft een ingebouwde MID-gecertificeerde kWh-meter die laden en ontladen apart registreert. Onze DC-laadpaal heeft die niet. Een losse meter in de meterkast telt voor particulieren niet.

De V2G-ready AC-palen in ons assortiment, zoals de Zaptec Go 2 en de Peblar Business, hebben een ingebouwde meter. Ze laden nu en zijn voorbereid op ontladen. Alle modellen met zo'n meter staan bij de laadpalen met MID-meter.

Eerst je auto, dan je contract

Een contract kies je pas zinvol als vaststaat dat je auto bidirectioneel laadt. Ruim veertig modellen staan als getest op de productpagina van de DC-paal (peildatum 25-09-2026). Staat jouw auto er niet bij of twijfel je, dan kun je op dit moment gratis je auto laten testen in Stein (Limburg). Daarna kies je het contract dat bij je gebruik past. V2H met eigen zonnestroom werkt met elk contract, voor V2G loop je de voorwaarden na. Welke paal bij jouw route past, AC of DC, zie je bij de bidirectionele laadpalen.