Bidirectioneel laden zakelijk: wat kan er nu al?
Bij bidirectioneel laden gaat stroom twee kanten op: naar je pand heet vehicle-to-home (V2H), naar het elektriciteitsnet vehicle-to-grid (V2G).
Onze DC-laadpaal doet allebei, met 12,5 kW laden en 12,5 kW ontladen. Net als een snellader zet hij zelf wisselstroom om naar gelijkstroom. Zo stuurt hij de accu van de auto rechtstreeks aan. De paal werkt samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit; die hoef je dus niet apart te kopen. Het is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel van 7,5 of 10 meter.
De V2G-ready AC-palen tussen onze bidirectionele laadpalen, zoals de Zaptec Go 2, Peblar Business en Ratio io6 Pro, zijn hardwarematig voorbereid. Ze ontladen nog niet. Dat wacht op software, op auto's met de communicatiestandaard ISO 15118-20 en op de energiemarkt.
Welke bedrijfsauto's zijn getest met de DC-laadpaal?
Op de testlijst van de productpagina staan ruim veertig modellen (peildatum 25-09-2026). Voor een wagenpark springen de bestelwagens eruit:
- Maxus eDeliver 3
- Maxus eDeliver 9
- Citroën ë-Jumpy
Andere modellen van dit merk staan nog niet op de lijst. Of een Maxus bidirectioneel kan laden, hangt dus voorlopig af van het model. Van Citroën staat alleen de ë-Jumpy op de lijst. Ook personenauto's staan erop, zoals de Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Kia EV6 (2023) en Tesla Model Y.
Staat een model op de lijst, dan raden we toch een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Je kunt je auto laten testen in Stein (Limburg). De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier.
In welke situatie loont bidirectioneel laden voor je wagenpark?
De hamvraag: staat de auto op je terrein als er stroom over is? En staat hij er nog als je pand stroom nodig heeft?
| Jouw situatie | Wat de DC-laadpaal doet | Waar je op let |
|---|---|---|
| Auto's staan overdag op je terrein en je hebt zonnepanelen | Laadt op met je zonne-overschot en levert die stroom later aan je pand (V2H) | Ontladen helpt alleen zolang de auto nog aanwezig en aangesloten is wanneer de zon niet meer schijnt |
| Bestelwagens staan 's nachts op je terrein | Laadt op geplande tijden en levert stroom aan je pand of terug aan het net | Wat terugleveren aan het net oplevert, hangt af van je energiecontract |
| Een leaserijder laadt thuis | Gebruikt de auto als thuisbatterij voor de woning van de rijder | Via deze laadpaal ontvang je geen ERE-vergoeding (zie verderop) |
| Een laadplein met veel auto's | Elke laadpaal heeft één vaste laadkabel en laadt met maximaal 12,5 kW | Een DC-laadpaal is groter en duurder dan een wallbox, dus kies per laadpunt bewust welke oplossing past |
Voor de rest van een laadplein liggen load balancing laadpalen meer voor de hand. Die verdelen het beschikbare vermogen onderling, zodat je hoofdaansluiting niet overbelast raakt.
Eigen stroom vasthouden telt steeds zwaarder. Is het net vol, dan komt ook een kleinverbruiker sinds 1 juli 2026 op een wachtlijst voor een zwaardere aansluiting (bron: KHN). En op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling (bron: Rijksoverheid). Je verbruik, je contract en hoe vaak de auto's er staan bepalen samen de terugverdientijd.
Waarom SPRILA deze DC-laadpaal niet dekt
De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) is er voor ondernemers die laadpunten plaatsen op eigen of gehuurd terrein. De regeling stelt een ondergrens aan het vermogen:
- een AC-laadstation vanaf 11 kW per laadpunt;
- een DC-laadstation vanaf 20 kW.
Met 12,5 kW valt onze DC-laadpaal dus buiten de regeling. Een AC-laadpaal vanaf 11 kW per laadpunt valt wel binnen de vermogensgrens, ook een V2G-ready model. Per locatie geldt een minimumbedrag aan subsidie. Als mkb'er haal je dat vanaf vier AC-laadstations van 11 kW. Aanvragen loopt tot en met 18 december 2026, 12:00 uur (bron: RVO, gecontroleerd op 17 september 2026).
ERE bij terugleveren: alleen je netto kWh tellen
Een ERE is een certificaat voor stroom die je aan vervoer levert. Brandstofleveranciers kopen die certificaten op, dus de opbrengst ligt niet vast. Levert je bedrijf minder dan 2 miljoen kWh per jaar, dan boek je in via een inboekdienstverlener (bron: NEa).
Bij bidirectioneel laden telt alleen wat netto in de auto blijft. Stroom die de auto teruglevert, boek je niet in (bron: Regeling energie vervoer, artikel 9). Daarvoor heb je een MID-meter nodig: een geijkte kWh-meter in de laadpaal die laden en ontladen apart bijhoudt.
Een losse meter in de meterkast telt sinds januari 2026 niet meer. Bedrijven die vóór 2026 al inboekten met een externe MID-meter hebben in 2026 nog een overgangsjaar (bron: NEa). Na 2026 vervalt dat overgangsjaar.
Zakelijk kent de NEa nog twee andere routes, een aansluiting of een secundair allocatiepunt dat alleen voor vervoer is.
Voor je gewone laadpunten is een laadpaal met MID-meter in onze ogen daarom een must. Zonder ingebouwde meter laat je die vergoeding liggen. De Zaptec Go 2, Peblar Business en Ratio io6 Pro hebben er een.
Wat je vooraf regelt voor je wagenpark
- Laat elk automodel uit je vloot testen voordat je meerdere palen bestelt.
- Kies een plek voor de kast waar de vaste kabel je parkeerplek haalt.
- Laat de aansluiting door een erkend installateur uitvoeren. Dat is in Nederland niet wettelijk verplicht, maar wel veiliger en belangrijk voor je verzekering. Wij regelen de installatie via onze vaste, gecertificeerde partner.
- Check de garantie. Bij sommige merken raakt bidirectioneel laden de fabrieksgarantie. Rijd je lease, overleg dan ook met je leasemaatschappij.
- Verreken je laadstroom via een backend, check dan of die met OCPP 1.6J werkt, de standaard waarmee de paal laadsessies doorgeeft.
De afweging voor jouw bedrijf
Staan je auto's op vaste uren op je terrein en wek je zelf stroom op? Dan laad je met de DC-laadpaal nu al bidirectioneel, al valt die paal buiten SPRILA. Gaat het om veel laadpunten met subsidie en ERE-vergoeding, dan zijn AC-palen met ingebouwde MID-meter vandaag de logischere basis. Die vind je tussen onze zakelijke laadpalen.