Wat de Zaptec Go 2 vandaag al doet
Op een 3-fase aansluiting met 32A laadt de Go 2 met 22 kW, op 1-fase maximaal 7,4 kW. De paal heeft een Type 2 socket, dus je sluit je eigen laadkabel aan. Bedienen doe je via de Zaptec App.
Deze functies zitten er standaard in:
- een ingebouwde MID-gekeurde energiemeter (Class B, EN 50470-1/3)
- automatisch schakelen tussen 1-fase en 3-fase laden
- laadschema's op de daluren van een dynamisch energiecontract
Die MID-meter merk je als eerste. Een MID-gecertificeerde kWh-meter registreert je laadverbruik geijkt. Dat is de voorwaarde voor registratie van emissiereductie-eenheden (ERE). Sinds 1 januari 2026 krijg je daarmee een vergoeding per kWh die je thuis laadt, ook als particulier.
De meter moet dan wel in de laadpaal zelf zitten, want een losse meter in de meterkast telt niet mee. Verrekenen met een werkgever of leasemaatschappij loopt via diezelfde meter. Koop je een laadpaal zonder MID-meter, dan loop je die vergoeding mis.
De goedkopere Zaptec Go mist die meter. Samen met de V2G-voorbereiding is dat het belangrijkste verschil tussen beide modellen. De Go 2 combineert daarnaast wifi, 4G en bluetooth in één paal. Ook andere merken leveren een laadpaal met MID-meter.
V2G Ready betekent hardware, geen functie
V2G, voluit vehicle-to-grid, houdt in dat je auto stroom teruglevert aan het elektriciteitsnet. Bij de Go 2 zit die mogelijkheid in de hardware, niet in de software die er vandaag op draait.
In zijn introductie van de Go 2, uit 2024, schreef Zaptec dat de hardware bidirectioneel laden beoogt te ondersteunen. De communicatie met je auto wordt mogelijk zodra de paal voldoet aan ISO 15118-20 en aan editie 4 van IEC 61851-1. Ook de fabrikant houdt het dus bij toekomstige tijd.
Voordat de functie aangaat, moeten drie dingen kloppen:
- Zaptec moet de functie vrijgeven in de firmware van de Go 2
- jouw auto moet ISO 15118-20 ondersteunen
- V2G moet in Nederland zijn uitgerold
Vooral die tweede voorwaarde ligt buiten je invloed. Een auto zonder ondersteuning voor ISO 15118-20 levert ook na een firmware-update geen stroom terug. Wie snel bidirectioneel wil laden, kijkt dus eerst naar de auto en pas daarna naar de bidirectionele laadpalen.
Bij Plug & Charge steek je de stekker in de auto en start de laadsessie automatisch, zonder laadpas of app. De auto stuurt daarvoor een digitaal certificaat naar het laadpunt.
De productpagina van de Go 2 noemt Plug & Charge als autorisatiemethode naast de losse RFID-sleutel. Op dezelfde pagina staat het ook als toekomstige functie van ISO 15118. Die twee spreken elkaar tegen, dus vraag Wallbox Discounter of Plug & Charge op jouw auto al werkt voordat je erop rekent.
Waar ISO 15118-20 in dit verhaal past
ISO 15118 is geen losse standaard maar een familie met genummerde delen. Deel 2 regelt de beveiligde communicatie tussen auto en laadpaal en maakt Plug & Charge mogelijk.
Deel 20 is de tweede generatie van dat laadprotocol en voegt bidirectioneel laden toe. Zonder deel 20 komt er geen volwaardige V2G.
Er ligt ook een Europese datum. De AFIR is de Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. Die eist dat particuliere laadpunten voldoen aan EN ISO 15118-20:2022 voor laadmodus 3 of 4, oftewel de normale wallbox aan je gevel.
De eis geldt alleen voor palen die vanaf 1 januari 2027 worden geïnstalleerd of gerenoveerd. Je huidige laadpaal hoeft dus niets (bron: verordening (EU) 2023/1804, bijlage II, geverifieerd juli 2026). De Go 2 is daarop voorbereid.
Nu kopen of wachten op V2G?
Het antwoord verschilt per situatie.
| Jouw situatie | Wat de Go 2 je nu oplevert |
|---|---|
| Je wilt je laadkosten declareren of ERE-certificaten aanvragen | De MID-meter zit erin en doet dat vanaf de eerste laadsessie |
| Je auto ondersteunt geen ISO 15118-20 | V2G blijft uit, ook na een firmware-update |
| Je wilt je laadpaal jaren kunnen houden | Geen nieuwe hardware nodig zodra teruglevering beschikbaar komt |
| Je laadt alleen en let scherp op de prijs | De Zaptec Go laadt even snel, maar mist de MID-meter. Daarmee vervalt ook de ERE-vergoeding op je thuis geladen kWh |
De rode draad: bij de Zaptec Go 2 betaal je voor twee dingen tegelijk. De MID-meter werkt meteen, de V2G-voorbereiding pas zodra je auto en de Nederlandse markt zover zijn. Ook zonder zakelijke verrekening levert die meter je jaarlijks geld op, dus het instapmodel is niet automatisch de voordeligste keuze.
Is de Go 2 klaar voor V2G? De hardware wel, de functie nog niet. Binnen het merk bepaalt de MID-meter de keuze: de Go heeft er geen, de Go 2 en de Pro wel. Alle drie staan bij de Zaptec laadpalen.