Nissan Leaf bidirectioneel laden per generatie
Nissan wisselde met de nieuwe Leaf van snellaadpoort. Dat bepaalt wat je nu kunt. In deze tabel zie je wat er voor jouw auto geldt, met de stand op 25-09-2026.
| Jouw auto | Snellaadpoort | Terugleveren | Past op onze bidirectionele DC-laadpaal? |
|---|---|---|---|
| Nissan Leaf met CHAdeMO-poort, zoals de tweede generatie | CHAdeMO | Bij de tweede generatie technisch mogelijk via een bidirectioneel laadpunt met CHAdeMO; bij oudere bouwjaren verschilt dit per uitvoering. | Nee, onze laadpaal heeft een vaste CCS2-kabel. |
| Nieuwe Nissan Leaf, derde generatie (levering vanaf voorjaar 2026) | CCS | Volgens Nissan V2G-geschikt; Nissan noemt nog geen datum voor Nederland. | Nog niet getest en daarom nog niet opgenomen op de testlijst. |
| Een andere auto die op de testlijst staat | CCS2 | Ja, V2H en V2G via de bidirectionele DC-laadpaal. | Ja, getest. Een test in Stein blijft ons advies. |
Waarom CHAdeMO bidirectioneel laden bij de Leaf mogelijk maakt
CHAdeMO is een Japanse snellaadstandaard op gelijkstroom waarin teruggeven al is ingebouwd. De CHAdeMO Association certificeert laders en auto's, zodat ze elkaar verstaan. Volgens de organisatie zijn er ruim twintig bidirectionele ladermodellen en staan er meer dan 10.000 van zulke laders in Japan en daarbuiten. Proefprojecten met V2G via CHAdeMO lopen sinds 2012, in Nederland onder meer in Amsterdam (bron: CHAdeMO Association).
Nissan deed met de Leaf mee aan die projecten. Bij de Europese lancering van de tweede generatie in 2017 noemde Nissan bidirectioneel laden en V2G als eigenschap van de auto. Snelladen deed die Leaf op het CHAdeMO-netwerk (bron: Nissan Europe). In de Verenigde Staten noemt Nissan de Leaf vanaf modeljaar 2013 geschikt om stroom terug te leveren (bron: Nissan USA). Rijd je een Leaf van de eerste generatie, dan hangt het dus af van het bouwjaar.
Een Leaf met CHAdeMO en onze bidirectionele laadpaal
Onze bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW laadt en ontlaadt vandaag al, voor V2H en V2G. De kabel zit vast aan de paal en eindigt in een CCS2-stekker, dezelfde aansluiting als op een snellader. Een losse kabel gebruik je op deze paal niet, dus een Leaf met CHAdeMO-poort sluit je er niet op aan.
Ook de andere modellen in ons bidirectionele assortiment helpen een CHAdeMO-Leaf niet verder. Dat zijn V2G-ready AC-laadpalen met een Type 2 aansluiting. Die ontladen nog niet. Een bidirectioneel laadpunt met CHAdeMO heeft Wallbox Discounter niet in het assortiment.
Voor gewoon laden thuis zit je met elke Leaf goed. Per uitvoering vind je de passende paal bij de laadpalen voor je Nissan, van de eerste Leaf tot de nieuwe.
De nieuwe Leaf: CCS in plaats van CHAdeMO
Met de derde generatie stapt Nissan in Europa over op CCS. In Japan houdt de Leaf zijn CHAdeMO-poort, in Europa krijgt hij een CCS-poort (bron: Nissan Global). Voor Europa noemt Nissan de nieuwe Leaf geschikt voor V2G via een bidirectioneel laadpunt (bron: Nissan Nederland). V2H, stroom naar je eigen huis, noemt Nissan in dat persbericht bij de nieuwe Leaf alleen voor Japan (bron: Nissan Global).
Nissan kondigde aan dat het vanaf 2026 bidirectioneel laden aanbiedt op geselecteerde modellen. Daarbij levert de lader in de auto zelf terug via wisselstroom. Afhankelijk van het land biedt Nissan ook oplossingen met gelijkstroom. De uitrol start in het Verenigd Koninkrijk en volgt later in andere Europese markten (bron: Nissan Nederland).
De nieuwe Leaf staat op 25-09-2026 niet op de testlijst van onze DC-paal. Dat is nog geen nee, want een auto die niet op de lijst staat, kan in de praktijk alsnog werken. Rijd je al een nieuwe Leaf, dan kun je je auto laten testen in Stein (Limburg). De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Daarna weet je of deze combinatie werkt.
Wil je alleen apparaten op de auto aansluiten, dan gebruik je V2L (vehicle to load). De Europese Leaf heeft daarvoor geen stopcontacten in het interieur (bron: Nissan Global). Met een optionele adapter op de AC-laadpoort haal je tot 3,6 kW uit de accu (bron: Nissan Nederland).
Wat dit per generatie voor jou betekent
Het verschil tussen de oude en de nieuwe Leaf gaat over meer dan de stekker. Bij DC zet de laadpaal de stroom om en praat hij rechtstreeks met de accu van de auto. Zo werkt onze DC-paal al met ruim veertig geteste modellen van onder meer Hyundai, Kia, Tesla en Volvo. Bij AC zit de omzetting in de auto zelf, de route van Nissans aangekondigde oplossing. Dat verschil tussen AC of DC bidirectioneel laden bepaalt welke paal bij een auto past.
- Leaf met CHAdeMO: terugleveren gaat alleen via een bidirectioneel laadpunt met CHAdeMO. Zo'n laadpunt voert Wallbox Discounter niet.
- Nieuwe Leaf met CCS: volgens Nissan V2G-geschikt, maar nog niet getest op onze DC-paal. Laat hem eerst testen in Stein voor je de paal aanschaft.
- Nog geen auto gekozen: bij welke auto's bidirectioneel kunnen laden zie je per merk welke modellen al getest zijn.
De Leaf met CHAdeMO blijft een pionier van bidirectioneel laden. Welke bidirectionele laadpalen vandaag ontladen en welke daarop zijn voorbereid, zie je bij de bidirectionele laadpalen.