Welke laadpaal kan bidirectioneel laden? De modellen op een rij
De specificaties komen van de product- en categoriepagina's van Wallbox Discounter, peildatum 25-09-2026. De laatste kolom laat zien of een paal nu ontlaadt of alleen voorbereid is.
| Model | Route | Vermogen | Aansluiting | Ingebouwde MID-meter | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| Bidirectionele DC-laadpaal 12,5 kW | DC | 12,5 kW laden en 12,5 kW ontladen | CCS2, vaste kabel van 7,5 of 10 meter | Nee | Ontlaadt nu (V2H en V2G) |
| Zaptec Go 2 | AC | 22 kW (3 × 32 A) | Type 2 socket | Ja | Voorbereid (V2G-ready, ontlaadt nog niet) |
| Peblar Business | AC | Tot 22 kW, instelbaar vanaf 2,1 kW | Type 2, socket of vaste kabel | Ja | Voorbereid (hardwarematig, ontlaadt nog niet) |
| Zaptec Pro | AC | 22 kW (3 × 32 A) | Type 2 socket | Ja | Voorbereid (V2G-ready, ontlaadt nog niet) |
| Ratio io6 Pro (zie de Ratio laadpalen, vraag naar de beschikbaarheid) | AC | Tot 22 kW | Type 2, socket of vaste kabel | Ja | Voorbereid (hardwarematig, ontlaadt nog niet) |
De Zaptec Go 2, de Peblar Business en de Zaptec Pro hebben volgens hun productpagina ISO 15118-20 aan boord. Dat is het deel van de laadstandaard dat stroom in twee richtingen regelt. Bij de Ratio io6 Pro hangt de ondersteuning van ISO 15118 af van model en firmware. Wil je hem juist daarvoor kiezen, vraag dan eerst de actuele specificaties na.
Waarom de DC-laadpaal al ontlaadt en de AC-palen nog niet
Het verschil zit in de omvormer. Bij een gewone thuislader gaat er wisselstroom (AC) naar je auto. De omvormer in de auto maakt daar gelijkstroom (DC) van voor de accu. Een DC-laadpaal doet die omzetting zelf, net als een snellader langs de snelweg. Daardoor praat hij rechtstreeks met het batterijmanagementsysteem van je auto en bepaalt hij of er geladen of ontladen wordt. Dat is de kern van de keuze tussen AC of DC bidirectioneel laden: waar de omvormer zit, bepaalt wie het ontladen regelt.
Onze DC-laadpaal is daardoor een ander apparaat dan een wallbox aan de muur. Het is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel. Hij werkt samen met een energiecontroller, die standaard bij de paal zit, en de installatie is specialistischer dan bij een gewone laadpaal. Daar staat tegenover dat je nu al stroom uit je auto in huis gebruikt. Wat terugleveren aan het net oplevert, hangt af van de voorwaarden in je energiecontract. Volgens onze informatie komt Enphase begin 2027 met een bidirectionele DC-lader. Die werkt volgens de fabrikant met auto's die ISO 15118-20 ondersteunen (bron: Enphase). Welke auto's ermee werken, kan daardoor verschillen van de testlijst van onze huidige DC-laadpaal.
Bij een AC-laadpaal zit de omvormer in de auto. Die auto moet dan zelf stroom terugsturen en daarover met de paal communiceren via ISO 15118-20. De hardware van de AC-palen in het overzicht is daarop voorbereid. De functie komt pas beschikbaar als software, auto en energiemarkt zover zijn. Een vaste datum daarvoor is er niet. Koop een V2G-ready paal dus omdat hij nu goed laadt, niet omdat je op korte termijn wilt terugleveren. De V2G-laadpalen in ons aanbod laden je auto gewoon op en zijn op terugleveren voorbereid.
Let bij een nieuwe AC-paal wel op ISO 15118-20. Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuw geïnstalleerde en gerenoveerde laadpunten, ook thuis, die standaard ondersteunen (Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/656). Dat verplicht niet dat elke paal dan ook echt teruglevert. Die eis is een van de veranderingen rond bidirectioneel laden in Nederland, naast het einde van de salderingsregeling. Vergelijk je de laadpalen met ISO 15118, kijk dan naar de versie. Voor stroom in twee richtingen gaat het om 15118-20.
Past de laadpaal bij jouw auto?
De laadpaal is maar de helft van het verhaal. Je auto moet ook meedoen. Die vraag beantwoord je per route anders.
DC-laadpaal: kijk op de testlijst
Voor de DC-laadpaal houdt Wallbox Discounter op de productpagina een lijst bij van auto's die getest zijn. Op 25-09-2026 stonden daar ruim veertig modellen op, waaronder:
- Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6
- Kia EV3, EV6 (2023) en EV9
- Renault 5 E-Tech Electric en Zoe (2019)
- Tesla Model 3 (2019), Model S, Model X en Model Y
- Volkswagen ID.4 en ID.5
- Volvo EC40, EX30, EX40 en XC40 (2023)
Bij een aantal modellen staat een bouwjaar of modeljaar, dus let op je eigen uitvoering. De volledige lijst per merk staat bij welke auto's bidirectioneel kunnen laden. Houd er ook rekening mee dat bidirectioneel laden bij sommige merken de fabrieksgarantie raakt. Fabrikanten communiceren daar wisselend over.
Ook als je auto op de lijst staat, raden we een test aan. Een auto gedraagt zich in uitzonderlijke gevallen anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Bij een aankoop van deze omvang wil je die zekerheid vooraf. Daarom kun je je auto laten testen in Stein (Limburg). De test is op dit moment gratis en duurt ongeveer een kwartier. Je steekt zelf de stekker van de paal in je auto en een medewerker begeleidt de test. Staat je auto niet op de lijst, dan is dat nog geen nee. Juist dan zoek je het met een test uit.
AC-laadpaal: ondersteunt je auto ISO 15118-20?
Voor de AC-palen is de vraag of jouw auto ISO 15118-20 ondersteunt en of de fabrikant ontladen via de laadpaal vrijgeeft. Dat verschilt per model, bouwjaar en markt. Soms komt de ondersteuning later via een software-update van de fabrikant. Check het daarom voor je eigen uitvoering bij je dealer of importeur, niet op merkniveau.
Rijd je een oudere Nissan Leaf? Die gebruikt een CHAdeMO-stekker. Geen enkele paal in dit overzicht heeft die aansluiting. Oudere Leafs ontladen via CHAdeMO, een aparte route die we uitleggen bij bidirectioneel laden met een Nissan Leaf. Heeft je auto V2L (vehicle to load), dan voedt hij via een V2L-adapter direct een apparaat. Dat staat los van de laadpaal aan de muur.
De MID-meter en ERE bij bidirectioneel laden
Een MID-meter is een geijkte kWh-meter die nauwkeurig genoeg meet om mee af te rekenen. Met een ingebouwde MID-meter kun je via een inboekdienstverlener een vergoeding krijgen voor de stroom die je thuis laadt. Dat loopt via emissiereductie-eenheden (ERE's), voor particulieren net zo goed als zakelijk. Bij bidirectioneel laden let je op twee punten:
- Alleen een ingebouwde MID-meter telt. Die moet laden en ontladen apart registreren. Een losse MID-meter in de meterkast voldoet voor particulieren niet.
- Wat je auto teruglevert, telt niet mee. Je boekt alleen de netto geladen kWh in (Regeling energie vervoer, artikel 9).
Voor het overzicht betekent dat: de Zaptec Go 2, Peblar Business, Zaptec Pro en Ratio io6 Pro hebben een ingebouwde MID-meter.
De AC-palen in dit overzicht hebben allemaal een ingebouwde MID-meter. Dat is geen toeval: in onze ogen is zo'n meter geen luxe maar gewoon slim. Zonder meter laat je de vergoeding liggen. Gaat het je vooral om die vergoeding, dan vind je meer keus bij de laadpalen met MID-meter.
Welke laadpaal past bij jouw situatie?
| Jouw situatie | Wat past | Waarom |
|---|---|---|
| Je wilt nu al stroom uit je auto in huis gebruiken en je auto staat op de testlijst | De bidirectionele DC-laadpaal van 12,5 kW | Deze kan nu al ontladen voor V2H en V2G. Laat je auto wel eerst testen in Stein. |
| Je auto staat nog niet op de testlijst | Eerst een test in Stein | Blijkt je auto geschikt, dan kies je daarna de passende laadpaal. |
| Je zoekt een thuislader voor nu die voorbereid is op later | Een V2G-ready AC-laadpaal, zoals de Zaptec Go 2 | Deze laadt nu tot 22 kW, heeft een ingebouwde MID-meter en is voorbereid op toekomstige bidirectionele functies. |
| Je laadt zakelijk of met meerdere gebruikers | Peblar Business of Zaptec Pro | Beide bieden een ingebouwde MID-meter, RFID en mogelijkheden voor zakelijke verrekening. |
Wil je nu al terugleveren, dan is de DC-laadpaal in dit overzicht de enige die dat doet, mits je auto meedoet. Wil je vooral goed laden met een paal die klaar is voor later? Dan is een V2G-ready AC-paal met ingebouwde MID-meter de logische stap. Alle modellen staan bij elkaar bij de bidirectionele laadpalen. Twijfel je over je auto of je situatie? Vraag advies via WhatsApp of telefoon.