| Jouw situatie | Wat je nodig hebt | Kan het nu? |
|---|---|---|
| Je auto voedt je eigen huis (V2H, vehicle-to-home) | Een auto die op de DC-laadpaal werkt, de DC-laadpaal met energiecontroller, ruimte in je meterkast en installatie door een erkend installateur | Ja, via de DC-route |
| Je auto levert ook terug aan het net (V2G, vehicle-to-grid) | Alles wat je voor V2H nodig hebt, plus een energiecontract dat teruglevering toestaat, een melding bij de netbeheerder en energieleverancier en een slimme of digitale meter | Ja, via de DC-route |
| Je wilt later terugleveren via een V2G-ready AC-laadpaal | Een auto met bidirectionele boordlader en ISO 15118-20, een V2G-ready AC-laadpaal en software die het ontladen activeert | Voorbereid: de V2G-ready AC-laadpalen ontladen nog niet |
Wat heb je nodig voor bidirectioneel laden via DC?
Bij DC laden zet de laadpaal wisselstroom om naar gelijkstroom, net als een snellader langs de snelweg. Daardoor praat de paal rechtstreeks met het batterijmanagementsysteem van je auto en geeft hij zelf aan of er geladen of ontladen wordt. De omvormer zit bij deze route dus alleen in de paal. Dat is het grootste verschil tussen AC of DC bidirectioneel laden.
Voor de DC-route heb je nodig:
- een auto die op de paal werkt, bij voorkeur getest
- onze bidirectionele DC-laadpaal, met de energiecontroller die er standaard bij zit
- een meterkast met ruimte voor een aparte groep en genoeg aansluitwaarde
- een installatie door een erkend installateur
Een auto die je hebt laten testen
Op de productpagina staan ruim veertig modellen die al op de DC-paal zijn getest (peildatum 25 september 2026). Daaronder zitten de Hyundai Ioniq 5, de Kia EV9, de Renault 5 E-Tech Electric, de Tesla Model Y en de Volkswagen ID.4. Per merk zie je welke auto's bidirectioneel kunnen laden.
Staat je auto op de lijst, dan raden we toch een test aan. In uitzonderlijke gevallen gedraagt een auto zich anders, bijvoorbeeld na vervanging van de accu. Bij een aankoop van deze omvang wil je die zekerheid vooraf. Staat je auto er niet op, dan hoeft dat geen nee te zijn: laat hem dan ook testen. We kunnen niet garanderen dat de test slaagt, en de rit naar Stein maak je op eigen risico. Werkt de combinatie nu niet, dan kan een update van auto of paal dat later nog veranderen.
De test is op dit moment gratis, duurt ongeveer een kwartier en je doet hem zelf. Zorg dat je accu bij aankomst minimaal 15 procent geladen is. Bij je auto laten testen in Stein steek je de stekker van de paal in je auto. Een medewerker staat erbij en begeleidt je. Houd ook rekening met je fabrieksgarantie. Bij sommige merken raakt bidirectioneel laden die garantie. Fabrikanten communiceren daar wisselend over.
De DC-laadpaal met energiecontroller
Onze bidirectionele DC-laadpaal laadt en ontlaadt met maximaal 12,5 kW. Hij doet zowel V2H als V2G. De paal werkt samen met de energiecontroller die standaard bij de paal zit, dus het is geen losse wallbox. De paal is een vrijstaande kast met een vaste CCS2-kabel. Hij is fors zwaarder dan een gewone laadpaal, dus bepaal vooraf waar hij komt te staan.
Ruimte in je meterkast
De paal krijgt een eigen groep in de meterkast. Je aansluiting heeft ook genoeg aansluitwaarde nodig. De installateur controleert beide vooraf. Is je aansluiting verouderd, dan moet die eerst worden aangepast. De installateur neemt dat mee in zijn controle vooraf en in de offerte op maat. In de basis is elke meterkast geschikt te maken voor bidirectioneel laden.
Installatie via onze vaste partner
De installatie van deze paal is specialistischer dan bij een gewone laadpaal. Daarom bestel je er een aparte installatieoptie bij. De basisinstallatie van een bidirectionele laadpaal in Nederland heeft een richtprijs van €1.199 (installatieoptie op de productpagina, peildatum 25 september 2026). De definitieve prijs volgt uit een offerte op maat, nadat je het installatieformulier hebt ingevuld.
Wallbox Discounter regelt de installatie en een vaste, gecertificeerde partner voert hem uit. In Nederland is aansluiten door een erkend installateur niet wettelijk verplicht. We raden het wel altijd aan, want dat is veiliger en belangrijk voor je verzekering. Samen met de paal, inclusief de energiecontroller die er standaard bij zit, bepaalt de installatie wat een bidirectionele laadpaal kost.
Wat komt erbij als je ook aan het net teruglevert?
Bij V2H gebruik je de stroom uit je auto in je eigen huis. Bij V2G levert je auto ook terug aan het elektriciteitsnet. Wat dat oplevert, hangt af van de voorwaarden in je energiecontract. Voor V2G heb je naast de DC-opstelling nog vier dingen nodig:
- een energiecontract dat teruglevering toestaat, met een vergoeding en terugleverkosten die je vooraf kent
- een melding bij je netbeheerder via Energieleveren.nl, zodat hij weet of je aansluiting of het net een aanpassing nodig heeft
- een melding bij je energieleverancier, die zo nodig je contract of termijnbedrag aanpast
- een slimme of digitale meter, die je verbruik en je teruglevering apart registreert
De melding bij de netbeheerder mag je ook door je installateur laten doen. Zonder slimme of digitale meter lever je sinds 2026 niet terug (bron: ACM ConsuWijzer).
Kijk bij je contract ook naar de komende jaren. De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027. Daarna krijg je tot 2030 minimaal 50% van het kale leveringstarief voor stroom die je teruglevert. Leveranciers mogen wel terugleverkosten rekenen (bron: Rijksoverheid). Daarmee weegt je energiecontract voor bidirectioneel laden net zo zwaar als de hardware.
Wat heb je later nodig voor de AC-route?
Bij de AC-route zet de boordlader in je auto de stroom om, in beide richtingen. De laadpaal levert dan gewone wisselstroom. Voor deze route heb je nodig:
- een auto met een bidirectionele boordlader die ISO 15118-20 ondersteunt, de standaard waarmee auto en paal ook ontladen afspreken
- een V2G-ready AC-laadpaal, zoals de Zaptec Go 2, de Peblar Business of de Ratio io6 Pro
- software in auto en paal die het ontladen activeert
De V2G-ready palen in ons assortiment zijn hardwarematig voorbereid, maar ontladen nog niet. Dat verandert pas als software, auto en energiemarkt zover zijn. Een algemene datum daarvoor is er niet. Ondersteuning van ISO 15118-20 alleen is dus nog geen garantie dat je kunt ontladen. Kies je nu een AC-paal met het oog op later, let dan op ISO 15118-20 en niet alleen ISO 15118-2. Bij de laadpalen met ISO 15118 vergelijk je welke versie een model ondersteunt.
Renault biedt AC-teruglevering al aan voor de Renault 5 E-Tech en de Renault 4 E-Tech; de Twingo volgt. Daarvoor heb je een specifiek laadstation van een partner van Renault nodig. Daarbij horen een abonnement en een dynamisch energiecontract van een geselecteerde leverancier (bron: Renault). Rijd je een Renault 5 E-Tech Electric, dan heb je een alternatief: dat model staat op de testlijst van onze DC-paal.
Onze V2G-ready AC-modellen staan bij de V2G-laadpalen en samen met de DC-paal bij alle bidirectionele laadpalen.
Heb je een MID-meter nodig?
Voor bidirectioneel laden zelf niet. Een MID-meter is een geijkte kWh-meter. Die heb je nodig als je een vergoeding wilt voor de stroom die je thuis in je auto laadt. Die vergoeding loopt via emissiereductie-eenheden (ERE) en een inboekdienstverlener, die je laadsessies inboekt.
Voor ERE telt alleen een MID-meter die in de laadpaal is ingebouwd en laden en ontladen apart registreert. Een losse meter in de meterkast telt voor particulieren niet. Stroom die je auto teruglevert, boek je ook niet in. Alleen wat netto in je auto gaat, telt mee (bron: Regeling energie vervoer, artikel 9).
De V2G-ready AC-palen die hierboven staan, hebben een ingebouwde MID-meter, de DC-laadpaal niet. Alle modellen met zo'n meter vind je bij de laadpalen met MID-meter.
Van checklist naar je eigen opstelling
Je loopt van test tot installatie steeds dezelfde stappen af. Eerst laat je je auto testen in Stein, in Limburg. Daarna vul je het installatieformulier in en krijg je een offerte op maat. Ben je akkoord, dan bestel je de bidirectionele DC-laadpaal met de installatieoptie. Twijfel je over je auto of je meterkast, bel of app ons dan voordat je bestelt.