La borne de recharge qui convient à votre Chevrolet dépend du modèle. Les Chevrolet électriques et hybrides rechargeables chargent toutes en monophasé. C'est le cas de la Bolt EV, de la Spark EV et de la Volt. Elles utilisent une seule phase de votre installation. Elles ont toutes une prise Type 1, mais la puissance de charge diffère selon le modèle. C'est cette différence qui décide quelle borne délivre la puissance complète. Wallbox Discounter propose donc une page par modèle, avec des conseils de recharge précis et les temps de charge.
Caractéristiques de charge par modèle Chevrolet
| Modèle | Puissance de recharge AC max. | Prise de recharge | Page |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Bolt EV | 7,4 kW (monophasé, 32 A) | Type 1 | Chevrolet Bolt EV |
| Chevrolet Spark EV | 3,7 kW (monophasé, 16 A) | Type 1 | Chevrolet Spark EV |
| Chevrolet Volt (PHEV) | 3,7 kW (monophasé, 16 A) | Type 1 | Chevrolet Volt |
Quelle borne de recharge convient à une Chevrolet ?
Ces Chevrolet chargent toutes en monophasé, mais pas avec le même courant, et c'est là que le choix se fait. Une borne triphasée de 11 kW délivre 16 A par phase. Une voiture qui charge en monophasé utilise une de ces phases et plafonne donc à 3,7 kW.
Pour la Spark EV et la Volt, c'est exactement leur propre maximum : elles ne perdent rien. Une borne de recharge de 11 kW est alors le choix sensé. Le temps de charge reste le même aujourd'hui, et votre installation est prête pour une prochaine voiture triphasée.
La Bolt EV fait exception. Elle tire 32 A sur une phase, soit 7,4 kW, et retombe à 3,7 kW sur une borne de 11 kW. C'est la moitié de sa vitesse. Pour garder les 7,4 kW complets, il vous faut 32 A sur une seule phase. Deux solutions le permettent. La première est une borne de recharge de 7,4 kW. La seconde est une borne de recharge de 22 kW, qui fournit 32 A par phase.
Ces Chevrolet ont une prise Type 1. Choisissez donc une borne équipée d'une prise, et non d'un câble fixe, puis ajoutez un câble de recharge Type 1 adapté.
Une borne avec compteur MID intégré mérite réflexion. Il s'agit d'un compteur de kWh placé dans la borne et étalonné selon une norme européenne. Sa mesure est donc juridiquement valable. Elle prouve les kilowattheures que vous avez rechargés chez vous. Il ne compte que votre voiture, séparément du reste du logement. Vous savez donc exactement ce que vous coûte la recharge à domicile.
Dans notre gamme, ces bornes sont toutes triphasées et nous les proposons en 11 kW et en 22 kW. En 7,4 kW monophasé, nous n'en proposons aucune. Regardez nos bornes de recharge avec compteur MID avant de choisir votre puissance. Pour la Bolt EV, une borne de 22 kW réunit les deux : la vitesse complète et le compteur.
Au-delà de 3,7 kW de puissance de borne, la pose doit être réalisée par un installateur qualifié IRVE. Le sigle désigne les infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Les trois puissances évoquées plus haut, 7,4 kW, 11 kW et 22 kW, dépassent toutes ce seuil. Nous recommandons dans tous les cas de faire réaliser le raccordement par un installateur agréé. C'est plus sûr et cela compte pour votre assurance.
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Chaque Chevrolet a sa propre page, avec des conseils de recharge précis et les temps de charge :
Questions fréquentes sur les bornes de recharge Chevrolet
Quelle puissance de charge ont la plupart des Chevrolet ?
Ces modèles Chevrolet chargent en monophasé. La Bolt EV, entièrement électrique, charge jusqu'à 7,4 kW. La Spark EV, électrique elle aussi, et la Volt hybride rechargeable chargent à 3,7 kW. Vous trouverez la valeur exacte sur la page du modèle.
Une Chevrolet a-t-elle besoin d'une borne triphasée ?
Non, pas forcément. Pour la Spark EV et la Volt, une borne monophasée de 3,7 kW suffit. Une borne triphasée de 11 kW ne leur coûte rien et vous prépare à une future voiture triphasée. Pour la Bolt EV, c'est différent : elle retombe à 3,7 kW sur une borne de 11 kW. Il lui faut 32 A sur une phase, donc 7,4 kW en monophasé ou 22 kW en triphasé.