Borne de recharge Chevrolet Bolt EV : laquelle choisir ?
La Chevrolet Bolt EV recharge à domicile via son chargeur embarqué. C'est l'appareil, à bord de la voiture, qui transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie. Sur la Bolt, il accepte 32 A sur une seule phase, soit 7,4 kW. C'est ce chiffre qui commande tout votre choix. Une borne triphasée de 11 kW répartit 16 A sur trois phases, et cette voiture n'en utilise qu'une. Elle chargerait alors à 3,7 kW, la moitié de ce dont elle est capable. Une borne fixe charge par ailleurs plus doucement et plus sûrement qu'une prise domestique.
Pour la Chevrolet Bolt EV, nous vous conseillons une borne de recharge de 7,4 kW de notre gamme. Vous disposez du triphasé ? Une borne de 22 kW charge cette voiture tout aussi vite, et existe avec compteur MID.
Caractéristiques de recharge de la Chevrolet Bolt EV
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Capacité de la batterie | environ 65 kWh |
| Puissance de recharge AC max. | 7,4 kW |
| Phases utilisées à domicile | monophasé, 32 A |
| Autonomie (WLTP) | environ 380 km, selon la version |
| Temps de recharge à 7,4 kW | environ 9 heures |
| Temps de recharge sur une borne triphasée de 11 kW | environ 18 heures (la voiture reste limitée à 3,7 kW sur une phase) |
| Prise de recharge | Type 2 sur les véhicules européens, Type 1 sur les modèles importés des États-Unis |
| Recharge rapide DC | environ 55 kW (CCS) |
Quelle borne de recharge convient à la Chevrolet Bolt EV ?
La Bolt exploite pleinement son chargeur embarqué sur une seule phase. Une borne de 7,4 kW lui convient donc parfaitement, puisqu'elle délivre exactement les 32 A demandés. En France, le monophasé est le raccordement le plus courant, ce qui joue ici en votre faveur. Pour savoir si vous disposez du triphasé, vérifiez votre tableau électrique ou renseignez-vous auprès de votre fournisseur d'électricité.
Si vous disposez du triphasé, une borne de 22 kW délivre elle aussi les 7,4 kW complets. Elle porte 32 A sur chaque phase. Une borne de 11 kW, en revanche, charge cette voiture plus lentement, pour un tarif généralement plus élevé. Ce n'est donc pas la montée en gamme qu'elle semble être.
Au-delà de 3,7 kW, la réglementation impose que l'installation soit réalisée par un installateur qualifié IRVE (infrastructures de recharge pour véhicules électriques). Le seuil porte sur la borne, pas sur la voiture, et une borne de 7,4 kW le dépasse donc.
Un point mérite votre attention avant de choisir. Aucune de nos bornes de 7,4 kW n'intègre de compteur MID, c'est-à-dire un compteur de kWh certifié placé dans la borne elle-même.
Comme le compteur se trouve dans la borne, il ne relève que ce que votre voiture consomme, séparément du reste du foyer. Et comme il est certifié, la mesure est juridiquement valable. Vous savez donc précisément ce que la recharge à domicile vous coûte. Nous proposons des bornes équipées de ce compteur en 11 kW comme en 22 kW, des modèles qui demandent tous un raccordement triphasé.
Deux fonctions sont bien disponibles sur les bornes de 7,4 kW. L'équilibrage de charge signifie que la borne mesure la puissance encore disponible dans votre tableau électrique et abaisse la sienne en conséquence. Votre charge reste ainsi dans les limites que votre disjoncteur principal supporte. Le pilotage par application vous permet de lancer la charge pendant les heures creuses, quand l'électricité est la moins chère.
Toute notre gamme se trouve sur la page bornes de recharge 7,4 kW. Vous y filtrez sur le pilotage par application. Si vous tenez au compteur certifié, il se trouve dans nos bornes avec compteur MID, en triphasé uniquement.
Combien de temps faut-il pour recharger la Chevrolet Bolt EV ?
La Bolt dispose d'une batterie d'environ 65 kWh. Sur une borne de 7,4 kW, une charge complète demande près de neuf heures : 65 kWh divisés par 7,4 kW. Mettez la voiture à se recharger le soir et elle est prête le matin. Sur une borne triphasée de 11 kW, la même charge prend environ dix-huit heures. La voiture y reste sur une seule phase, à 3,7 kW.
La Bolt EV livrée en Europe porte le nom d'Opel Ampera-e et dispose d'une prise Type 2. Votre voiture vient-elle des États-Unis ? Elle a alors une prise Type 1. Vous la rechargez sur une borne Type 2 avec un câble Type 1 vers Type 2.
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- Chevrolet Spark EV, la citadine compacte
- Chevrolet Volt, l'hybride rechargeable
Questions fréquentes
La Chevrolet Bolt EV charge-t-elle à 11 kW ?
Non. La voiture accepte 32 A sur une seule phase, donc 7,4 kW est son plafond. Une borne de 11 kW offre 16 A par phase et la Bolt n'en utilise qu'une. Il reste 3,7 kW. Une borne de 7,4 kW est ici le choix le plus rapide, et en général le moins coûteux.
Ai-je besoin d'une borne avec compteur MID ?
Cela dépend de votre situation. Un compteur MID est utile si vous devez justifier votre consommation de recharge, par exemple auprès d'un tiers. Nos bornes de 7,4 kW n'en ont pas. En monophasé, il faut donc arbitrer entre un compteur certifié et la vitesse maximale. Si vous disposez du triphasé, une borne de 22 kW avec compteur MID vous donne les deux.
La borne doit-elle être posée par un professionnel ?
Oui. Au-delà de 3,7 kW, la pose doit être réalisée par un installateur qualifié IRVE. Comparez les devis de plusieurs installateurs de votre région. Ils connaissent le raccordement local et la norme NF C 15-100, qui encadre les installations électriques des logements. Renseignez-vous aussi sur la puissance de votre abonnement auprès de votre fournisseur d'électricité. Une borne de 7,4 kW demande une marge suffisante.