Borne de recharge Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid : laquelle choisir ?
Le Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid recharge à 3,3 kW maximum en courant alternatif, sur une seule phase. Sa batterie d'environ 11 kWh utiles n'a donc pas besoin d'une borne puissante. Branchée le soir, la voiture est pleine bien avant le matin. Une borne plus lourde ne changera rien : le SUV plafonne lui-même à 3,3 kW. Le vrai choix porte sur l'installation électrique de votre logement. Comparez aussi l'ensemble des bornes de recharge Hyundai dans notre aperçu.
Pour le Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid, nous vous conseillons une borne de recharge de 7,4 kW de notre gamme.
Caractéristiques de recharge du Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Capacité utile de la batterie | environ 11 kWh (13,8 kWh au total) |
| Puissance de recharge AC max. à domicile | 3,3 kW, monophasé |
| Temps de recharge sur borne | environ 3 heures 45, pertes de charge comprises |
| Prise de recharge | Type 2 |
| Recharge rapide DC | non disponible |
La borne de recharge adaptée au Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid
Le Santa Fe Plug-in Hybrid accepte 3,3 kW, et pas un watt de plus. Toutes les bornes lui offrent donc la même vitesse de recharge. Une borne de 7,4 kW en monophasé suffit largement. C'est aussi le format qui correspond au raccordement standard d'une maison française. En France, un logement est raccordé en monophasé par défaut. Une borne de 11 ou 22 kW exige un raccordement triphasé, c'est-à-dire trois circuits d'alimentation au lieu d'un. Votre gestionnaire de réseau doit le mettre en place.
Si vous prévoyez une voiture 100 % électrique dans les prochaines années, une borne de 11 kW garde son intérêt. Elle suppose alors ce passage en triphasé, et n'apporte rien à votre Santa Fe aujourd'hui.
Au-delà de 3,7 kW, la loi française impose un installateur qualifié IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). Le décret du 12 janvier 2017 fixe ce seuil sur la borne, pas sur la voiture. Votre Santa Fe ne tire que 3,3 kW, mais une borne de 7,4 kW reste concernée. Faites donc appel à un professionnel qualifié IRVE pour le raccordement.
Trois fonctions comptent vraiment pour cette voiture. Le pilotage par application vous laisse programmer la recharge sur les heures creuses. La recharge sur surplus solaire utilise l'électricité de vos panneaux plutôt que celle du réseau. L'équilibrage de charge, qui répartit la puissance entre la borne et le reste du logement, rend aussi service. Il évite de faire disjoncter votre tableau électrique quand le four et la voiture tournent ensemble.
Le compteur MID mérite une remarque à part. Il s'agit d'un compteur d'énergie certifié selon la directive européenne sur les instruments de mesure. Son intérêt est simple : vous savez exactement combien d'électricité est passée dans la voiture à la maison. Sur les bornes de 7,4 kW, notre gamme française n'en propose pas. L'offre avec compteur intégré démarre sur les bornes de recharge de 11 kW, et y reste très limitée. Le choix réel se trouve sur les bornes de recharge avec compteur MID en 22 kW. Cela suppose un raccordement triphasé, et c'est une décision à prendre pour elle-même.
Notre sélection de bornes de recharge à domicile reste le point de départ le plus simple.
Le temps de recharge du Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid
Le calcul est direct : environ 11 kWh utiles divisés par 3,3 kW donnent 3 heures 20. Comptez plutôt environ 3 heures 45 dans la pratique, car une partie de l'énergie se perd. Une borne de 11 ou 22 kW ne raccourcit pas ce temps. Le chargeur embarqué de la voiture fixe la limite, pas la borne.
Le Santa Fe Plug-in Hybrid utilise une prise Type 2, comme la quasi-totalité des voitures vendues en Europe. Sur une borne à câble fixe, tout est déjà en place. Pour recharger ailleurs, prévoyez un câble Type 2.
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Questions fréquentes
Ai-je besoin d'une borne de 11 kW pour le Santa Fe Plug-in Hybrid ?
Non, pas pour la voiture elle-même. Le Santa Fe Plug-in Hybrid plafonne à 3,3 kW, donc une borne de 11 kW ne le rechargera pas plus vite. Une borne de 7,4 kW en monophasé couvre déjà tous ses besoins. Le passage en 11 kW se justifie seulement si vous préparez une voiture 100 % électrique. Prévoyez alors un raccordement triphasé, qui n'est pas la norme dans un logement français.
Pourquoi un compteur MID est-il utile pour cette voiture ?
Un compteur MID mesure votre consommation de recharge de façon certifiée. Vous savez ainsi exactement combien d'électricité est passée dans la voiture à la maison. Cela vous aide à suivre votre budget, et par exemple à justifier une note de frais auprès d'un employeur. Notre gamme française ne propose pas de borne de 7,4 kW avec compteur intégré. Vous le trouverez à partir de 11 kW, et surtout sur les bornes de 22 kW.