Borne de recharge Ford Kuga PHEV : laquelle choisir ?

Le Ford Kuga PHEV est un hybride rechargeable. Il combine un moteur essence et une batterie de 14,4 kWh que vous rechargez sur secteur. Son chargeur embarqué accepte au maximum 3,6 kW en courant alternatif (AC) sur un branchement monophasé, c'est-à-dire sur une seule phase de votre installation. Ce plafond est voulu : la voiture ne tire jamais plus, quelle que soit la borne. La vitesse n'est donc pas l'argument ici. Les plafonds varient beaucoup chez Ford, et notre aperçu des bornes de recharge Ford présente les modèles un par un.

Pour le Ford Kuga PHEV, nous vous conseillons une borne de recharge de 11 kW de notre gamme.

Caractéristiques de charge du Ford Kuga PHEV

Combien de temps met le Ford Kuga PHEV à se recharger ?

Le calcul est simple : 14,4 kWh divisés par 3,6 kW donnent environ 4 heures, de complètement vide à plein. Dans la pratique vous partez rarement de zéro, le Kuga est donc souvent plein au bout de deux à trois heures. Branchez-le le soir et vous repartez chaque matin avec une batterie pleine, le moteur essence restant pour les longs trajets.

Une borne plus puissante ne raccourcit rien. La limite est dans la voiture et non dans le mur : le gain se trouve dans les heures creuses, pas dans les kilowatts.

Quelle borne de recharge convient au Ford Kuga PHEV ?

Comme le Kuga PHEV ne prend que 3,6 kW, les bornes de notre gamme ont toutes de la marge. Les bornes de 11 kW que nous conseillons sont triphasées. Elles délivrent 3 x 16 ampères (A). Une voiture qui charge en monophasé n'utilise qu'une seule de ces phases, soit 16 A. C'est exactement les 3,6 kW du Kuga. Une borne de 11 kW ne lui coûte donc aucune vitesse. Elle vous servira plus longtemps si votre prochaine voiture est électrique.

En France, une borne de plus de 3,7 kW doit être posée par un installateur qualifié IRVE. Le sigle veut dire Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Le seuil porte sur la borne, pas sur la voiture. Les 11 kW conseillés ici y sont donc soumis, même si le Kuga n'en prend que 3,6 kW.

Une fois la puissance réglée, c'est le compteur intégré qui départage les modèles. Un compteur MID est un compteur de kWh certifié, logé dans la borne, qui mesure votre recharge séparément du reste du foyer. Comme il est certifié, son relevé fait foi. Vous savez donc au kilowattheure près ce que vous coûte chaque recharge à domicile. Vous trouverez ce compteur dans nos bornes de recharge avec compteur MID, aussi bien en 11 kW qu'en 22 kW.

Deux fonctions méritent encore un regard. Avec la gestion dynamique de charge, ou load balancing, la borne mesure la consommation du reste de la maison. Elle abaisse alors sa puissance quand la demande monte, pour rester dans les limites de votre installation. Nos modèles de 11 et 22 kW proposent cette fonction.

Sur un hybride rechargeable, vous rechargez souvent et brièvement. L'application compte donc plus qu'on ne le croit : nos bornes de recharge avec application vous laissent suivre et programmer la charge depuis votre téléphone.

Pour partir sur une base simple, regardez nos bornes de recharge à domicile : c'est la catégorie prévue pour une allée ou un garage.

Le Kuga PHEV se recharge par une prise Type 2, comme ces bornes. À domicile, vous branchez directement sur la borne, par son raccordement fixe ou par une prise Type 2 placée sur l'appareil. Votre propre câble de recharge Type 2 ne sert que pour recharger ailleurs.

Avez-vous besoin d'un compteur MID pour le Ford Kuga PHEV ?

Pas pour la recharge elle-même. Un compteur de kWh certifié enregistre exactement ce que la borne délivre. Vous voyez donc ce que votre recharge coûte, séparément de votre consommation domestique. C'est aussi le chiffre sur lequel un employeur ou une société de leasing peut se baser. Sur un hybride rechargeable, l'enjeu est plus discret que sur une électrique. La batterie est petite et vous rechargez par courtes sessions. C'est justement là que le compteur aide : il additionne toutes ces petites sessions et vous donne un seul total, en kilowattheures.

Questions fréquentes

Le Ford Kuga PHEV a-t-il besoin d'une borne triphasée ?

Non. Le Kuga PHEV se recharge en monophasé à 3,6 kW au maximum, un branchement monophasé suffit donc. Une borne triphasée reste un choix sensé si vous avez déjà l'installation, ou si vous envisagez une voiture entièrement électrique plus tard. Le Kuga lui-même ne se rechargera pas plus vite.

Puis-je recharger le Ford Kuga PHEV en charge rapide DC ?

Non. Le Kuga PHEV ne prend pas la charge rapide DC. Sur ce type de borne, le courant continu (DC) va directement dans la batterie, en contournant le chargeur embarqué. Vous rechargez toujours en courant alternatif, que le chargeur embarqué convertit ensuite pour la batterie. Avec une batterie de cette taille ce n'est pas une vraie limite : quelques heures à la maison ou au travail suffisent.

Vous ne savez pas quel modèle convient à votre situation ? Contactez-nous : nos conseillers vous aident à choisir la borne adaptée à votre voiture et à votre installation.

Faites poser la borne par un installateur qualifié IRVE. Au-delà de 3,7 kW c'est une obligation, et c'est aussi ce que votre assureur attendra en cas de sinistre.